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NEWENERGYAUToMoBILE1新能源汽车
兰楠陈雄周海红
中国汽车工程研究院股份有限公司重庆市401122
摘要：分析了电动汽车与传统汽车安全要求的主要区别，介绍了B级电压电路绝缘电阻、电位均衡电阻及耐电压
性能的测试方法。人员触电防护需要建立附加防护机制，以保证车辆安全性能要求。
关键词：纯电动汽车；人员触电防护；单点失效；电位均衡
1引言点失效时的间接防护。实现基本防护的两种
方式为带电部分的基本绝缘和遮栏或外壳，3人员触电防护试验方法
与传统汽车相比，电动汽车为无空气
当这两种方式失效后，单点失效防护发挥作根据GBT／18384．3的要求，人员触电防
污染、结构简单、维修方便而受到各国汽车
用，以降低人员电击事故的危害。护试验包括3部分，即B级电压电路绝缘电
行业的火力推进，电动汽车同时具有高电压、
大电流和高能量的特点，在车辆运行过程中，
如果防护措施不到位，将会发生人员触电事
图1某电动汽车电路结构示意图
故，对人体造成不同程度的伤害。因此，各
个圈家相继制定了电动汽车人员防护标准，
如美国制定了FMVSS305《电动汽车：电解
液溢m及电击防护》和SAEJ2344．2010《电
交流
动汽车安全导则》，日本制定了JISD5305—
3：2007(电动道路车辆安全性规范第3部分．J
直流
人员的电危险防护》，此外还有ISO6469—正
3：201l《电动道路车辆安全要求笫3部分：
人员触电防护》．我同现行人员触电防护标
准是GBT／18384．3．2015，该标准内容与ISO
通讯
标准比较接近。
2电动汽车电路结构
为了满足一定的功率需求，电动汽车需
要多个蓄电池组串联使用，因此其总电压一
般高于100V。GB／T18384．1规定最大工作电
压超过交流30V或直流60V属于B级电压，
可能会发生人员触电危险，因此必须进行人
员触电防护。B级电压电路的电缆外皮用橙
色加以区分，如图l所示。人员触电防护包
括防止与带电部分直接接触的基本防护和单
50AUToT1ME
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阻的{{l!』自t、[乜位均衡lUfi的jI_]I定f…耐f压狈』表1电动汽车电力系统的绝缘电阻最小限值
试．^f分驯详细介绍这三种试验，J法‘的操
电路形式绝缘电阻要求fO／V)
作步骤
3．1绝缘电阻交流
人休接触电动汽乍B级带电部分fl『乜『平交／直流电路相互绝缘
直流1O0
台时，荆1于中句成J闭同路，此时绝电
阻I路[{l】起到分0作用．绝缘阻越人，交流无附加
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