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2025年汽车驾驶员(技师)新版试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共30分）

1.某搭载L3级自动驾驶系统的新能源汽车在高速工况下触发“接管请求”，驾驶员未及时响应时，系统应优先执行的操作是：

A.保持当前车道继续行驶

B.自动降速并开启双闪，逐步停靠应急车道

C.立即紧急制动停车

D.切换至人工驾驶模式并锁止方向盘

答案：B

解析：L3级自动驾驶需满足“最小风险策略”，未及时接管时应通过降速、开启双闪引导至安全区域，避免急刹引发后车碰撞。

2.采用800V高压平台的纯电动汽车，其电机控制器（MCU）的耐压等级至少应达到：

A.650V

B.1200V

C.1700V

D.2000V

答案：B

解析：800V系统峰值电压可达900V以上，为保证安全裕度，MCU耐压需≥1200V（行业标准ISO26262）。

3.装备线控转向系统（SBW）的车辆，转向失效时的冗余设计通常不包括：

A.备用电源

B.机械转向硬连接

C.独立控制单元（ECU）

D.角度传感器双冗余

答案：B

解析：线控转向为取消机械连接的纯电传系统，冗余依赖电源、传感器和ECU，无机械硬连接（区别于传统电动助力转向EPS）。

4.某插电混动汽车（PHEV）在纯电模式下行驶时，动力蓄电池SOC降至15%仍未启动发动机，可能的故障原因是：

A.发动机冷却液温度传感器信号异常

B.动力电池BMS的SOC校准偏差

C.电机控制器IGBT模块短路

D.变速箱离合器片磨损

答案：B

解析：BMSSOC校准错误会导致系统误判电量，即使实际电量低也不触发发动机介入；其他选项不直接影响纯电/混动模式切换逻辑。

5.关于智能网联汽车（V2X）的“车路协同”功能，以下描述错误的是：

A.可通过路侧单元（RSU）获取前方路口红绿灯状态

B.能接收其他车辆的位置、速度等实时信息（V2V）

C.需依赖5G网络实现毫秒级低延迟通信

D.所有场景下均可完全替代车载传感器（如雷达、摄像头）

答案：D

解析：V2X是辅助功能，不可完全替代车载传感器，需与传感器融合（如暴雨天气路侧设备失效时，仍需依赖车载感知）。

6.柴油发动机DPF（颗粒捕集器）再生失败的常见原因不包括：

A.柴油含硫量过高（＞10ppm）

B.车辆频繁短途行驶（＜10km）

C.发动机冷却液温度传感器故障

D.氧传感器信号异常

答案：C

解析：DPF再生需发动机高负荷（排温≥550℃），冷却液温度传感器故障不直接影响排温；含硫量高会导致催化剂中毒，短途行驶无法达到再生温度，氧传感器异常影响空燃比控制，均可能导致再生失败。

7.某电动汽车充电时出现“充电中断”故障码，经检测充电桩输出正常，可能的故障点是：

A.电池包单体电压差异（≤20mV）

B.充电枪CC1/CC2信号线路断路

C.驱动电机绝缘电阻（＞100MΩ）

D.车载充电机（OBC）散热风扇转速过高

答案：B

解析：CC1/CC2为充电连接确认信号，断路会导致车辆无法识别充电桩，触发中断；单体电压差异≤20mV属正常范围，电机绝缘达标，散热风扇转速高不影响充电连接。

8.装备DMS（驾驶员监测系统）的车辆，其主要监测指标不包括：

A.驾驶员视线方向（是否偏离道路）

B.面部表情（是否微笑）

C.眼睑闭合频率（是否疲劳）

D.头部姿态（是否低头看手机）

答案：B

解析：DMS核心是安全相关指标（视线、疲劳、分心），面部表情（如微笑）无安全关联，不在监测范围内。

9.汽车制动系统中，ESP（电子稳定程序）介入的触发条件是：

A.驾驶员深踩加速踏板

B.转向角度与实际横摆角速度偏差超过阈值

C.车辆速度超过120km/h

D.制动踏板行程小于5%

答案：B

解析：ESP通过比较转向意图（方向盘角度）与实际行驶状态（横摆角速度、侧向加速度），偏差过大时介入制动车轮，纠正侧滑。

10.新能源汽车高压系统“互锁”的主要目的是：

A.防止高压部件被非法拆卸

B.确保高压回路连接可靠，避免带电插拔

C.限制充电电流不超过电池承受能力

D.监测电池包温度是否超过安全阈值

答案：B

解析：互锁（IL）通过检测高压接插件的连接状态，确保回路闭合后才允许上电，防止带电插拔导致电弧或触电。

11.某汽油发动机热车后出现“缺火”故障，且故障码指向1缸，可能的原因是：

A.1缸火花塞间隙过小（0.6mm）