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压气机叶顶泄漏流动的控制策略及其扩稳机理研究

一、引言

（一）研究背景与意义

在现代航空航天以及能源动力领域，压气机作为航空发动机及燃气轮机的核心部件，其性能优劣直接决定了整机的工作效率、可靠性以及稳定性。随着科技的飞速发展，对航空发动机和燃气轮机的性能要求不断提高，压气机正朝着高负荷、小型化的方向发展。然而，在压气机的运行过程中，叶顶泄漏流动成为了制约其性能提升的关键瓶颈之一。

由于压气机转子叶片与机匣之间必须保留一定的间隙以避免摩擦，这就导致了叶顶间隙的存在。在叶片旋转过程中，叶片压力面和吸力面之间存在的压差驱动气流在叶顶间隙流动，从而引发叶顶泄漏流。叶顶泄漏流不仅会带来额外的能量损失，降低压气机的效率，还会严重影响压气机的稳定性。随着压气机向高负荷、小型化发展，叶顶间隙泄漏流与主流的相互作用愈发加剧。这种加剧的相互作用会诱发一系列复杂的流动现象，如泄漏涡破碎、流动堵塞以及非定常振荡等。泄漏涡破碎会导致局部流场的剧烈变化，增加流动损失；流动堵塞则会限制压气机的通流能力，降低其工作效率；非定常振荡不仅会产生强烈的噪声和振动，还可能引发结构疲劳破坏，严重影响压气机的可靠性和使用寿命。

据相关研究表明，叶顶间隙泄漏产生的损失占涡轮总流动损失可达三分之一，涡轮叶顶间隙每增加1％，效率约降低1.5％，而耗油率约升高3％。在航空发动机中，压气机的性能直接影响着发动机的推力、燃油消耗率等关键指标。如果压气机的效率降低，将导致发动机的推力下降，燃油消耗率增加，从而影响飞机的航程、续航时间和飞行性能。在燃气轮机中，压气机的性能也对发电效率、能源利用率等有着重要影响。因此，深入研究叶顶泄漏流动的控制策略及其扩稳机理，对于提升压气机的可靠性与效率具有至关重要的工程价值。通过有效的控制策略，可以减小叶顶泄漏流的不利影响，提高压气机的效率和稳定裕度，进而提升航空发动机和燃气轮机的整体性能，满足现代工业对高性能动力装置的需求。

（二）国内外研究现状

当前，针对压气机叶顶泄漏流动的控制方法丰富多样，总体上可分为主动控制和被动控制两大类，每一类方法都有其独特的作用机制和应用特点，但也各自存在一定的局限性。

主动控制方法旨在通过外部能量注入的方式，直接对泄漏流结构进行干预，以达到控制叶顶泄漏流动的目的。其中，叶顶抽吸/喷气是较为常见的主动控制手段之一。通过在叶顶区域设置抽吸或喷气装置，可以改变叶顶间隙内的气流流动状态，减少泄漏流的强度。例如，在叶片吸力面侧进行抽吸，可以将泄漏流中的低能流体抽出，从而减弱泄漏涡的强度，降低流动损失。而在压力面侧进行喷气，则可以增加叶顶区域的气流动量，抑制泄漏流的产生。动态间隙调节也是一种有效的主动控制方法。它通过实时监测压气机的运行工况，并根据需要动态调整叶顶间隙的大小，以优化叶顶流场。当压气机处于高负荷工况时，适当减小叶顶间隙可以降低泄漏流的损失；而在低负荷工况下，增大叶顶间隙则可以提高压气机的稳定裕度。

虽然主动控制方法能够较为直接地对叶顶泄漏流进行控制，并且在一些特定工况下取得了较好的效果，但其实现过程往往较为复杂。这需要配备专门的能量供应系统、监测系统以及控制系统，增加了设备的成本和复杂性。主动控制方法对系统的可靠性和响应速度要求较高，如果系统出现故障或响应不及时，可能会导致控制效果不佳，甚至对压气机的运行产生负面影响。

被动控制方法则主要依赖于对叶片或机匣的几何形状进行优化设计，通过重构叶顶流场来实现对叶顶泄漏流动的控制。叶片修型是一种常见的被动控制方法，通过对叶片叶顶部分的形状进行修改，如采用凸平型叶顶、平顶形叶顶或设置叶尖小翼等，可以改变叶顶区域的压力分布和气流流动方向，从而减少泄漏流的干扰。凸平型叶顶可以使叶顶区域的压力分布更加均匀，降低泄漏流的驱动力；平顶形叶顶则可以减少叶顶间隙的有效流通面积，从而抑制泄漏流的产生；叶尖小翼的设置则可以通过改变叶顶区域的流场结构，削弱泄漏涡的强度，提高压气机的稳定裕度。机匣处理也是一种广泛应用的被动控制技术，通过在机匣内壁设置特殊的结构，如凹槽、锯齿、蜂窝等，可以改变机匣壁面附近的气流流动状态，减少泄漏流与主流的相互作用，从而达到控制叶顶泄漏流动的目的。

然而，被动控制方法也并非完美无缺。虽然叶片修型和机匣处理等方法在一定程度上能够改善叶顶流场，提高压气机的性能，但它们往往是基于特定工况进行设计的，对复杂工况的适应性相对较差。当压气机的运行工况发生变化时，如转速、流量、负荷等参数改变，原本设计的被动控制结构可能无法发挥最佳的控制效果，甚至可能会对压气机的性能产生负面影响。被动控制方法在效率与稳定裕度的平衡方面也存在一定的挑战。一些被动控制结构在提高压气机稳定裕度的可能会导致效率的降低，难以在两者之间实现理想的平衡。

尽管国内外学者在叶顶泄漏流动控制方面已经取得了一