河北省2004年申论真题及参精简版.pdfVIP

2004年河北省申论及参(8)一位接受采访的说：如果说道路工程建设是以一时堵车换来长期便捷交通的“短痛”，那

么种种与交通文明不相协调的陋习则是更让人难以忍受的“长痛”。顺畅的交通环境是人车和谐，

一、申论题(每题50分，共100分)问答题说明

各行其道。大城市交通网络本来就密集狭窄，私车投放量增大以后，道路发展又跟不上车辆增长，

(1)上汽日前在对说，作为世界上最大的潜在市场，应该有一个很强的

再加上市民乱穿马路、骑车抢道等不文明行为比比皆是，严重了排堵保畅的效率。

汽车工业与之匹配，应该建立一些大规模的汽车工业。他，缺乏具有国际竞争力企

(9)当发达国家的人们开始过上“上的生活”时，也曾或正在堵车的烦恼。对此，国

业的一个重要，在于过去政策的制定往往是哪家帮哪家，体现的是扶弱以抗强，结果没

外不同城市各自祭起种种招数：

有强。百余家整车厂，只能是“山中无，猴子称大王”。要成为汽车强国，必须建设汽车大

纽约——私车一律停郊外。到纽约曼哈顿的上班族，是从家里开车到市郊地铁站或火车站，换

企业、大。他强调，汽车工业的时间不多了，我们要用“扶强联弱”的办法，用最短的

乘地铁或火车进入市区，然后在市内乘公共汽车、地铁或出租车去上班、办事。曼哈顿的许多街道，只

时间，整合目前汽车工业差、乱的局面。他希望国家能够支持汽车大企业、大，以最少的投

有持特殊牌照的车辆才能停车上下货和上下客，其他车辆停放。

入来建立具有国际竞争力的汽车企业。

——不仅工商不能驾私车进入，也驾车出入。们大多不

(2)某商报对汽车的市场前景分析如下：载货汽车需求量将增长，但市场份额将有所下降。轿

住在市内，而是住在与特区相邻的一个州的小镇上。如果他们每天开几十公里车到华

车、客车，尤其是微型客车的需求量将有较大增长，市场份额将进一步提高。以城镇为，公

盛顿上班，通向的几十条公路都会堵车。为此，拟定用工具接送代替个人开车

款、公务使用的第一层次市场会逐步缩小：以企事业单位购置商务用车的第二消费层次

的计划。为了使们接受这种做法，答应在非上下班时间，谁要是有急事回家可由系统

市场需求会保持相对稳定或略有下降：以富裕阶层为，私人和使用的第三层次市场发展