NB-T+10329-2019+锂电池电动汽车用直流熔断体通用要求.docxVIP

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NB

中华人民共和国能源行业标准

NB/T10329—2019

锂电池电动汽车用直流熔断体通用要求

DCfuse-linksfortheprotectionofelectricvehiclespropelledbylithium-iontractionbattery

2019-12-30发布2020-07-01实施

国家能源局发布

I

目次

前言 II

引言 III

1范围 1

2规范性引用文件 1

3术语和定义 1

4一般工作条件 2

5特性 2

6标志 3

7结构及性能要求 4

8试验 5

附录A（资料性附录）锂电池电动汽车用直流熔断体尺寸示例 18

参考文献 23

II

前言

本标准参照GB/T1.1—2009给出的规则起草。

本标准由中国电器工业协会提出。

本标准由全国熔断器标准化技术委员会（SAC/TC340）归口。

本标准起草单位：上海电器科学研究院、西安中熔电气股份有限公司、广东中贝能源科技有限公司、浙江省机电产品质量检测所、上海添唯认证技术有限公司、武汉标迪电子科技有限公司、好利来（厦门）电路保护科技有限公司、杭州超熔科技有限公司、浙江弗而兹电气科技有限公司、东莞市博钺电子有限公司、浙江中泰熔断器股份有限公司、美尔森电气保护系统（上海）有限公司、上海电器陶瓷厂有限公司、浙江天正电气股份有限公司、温州三实电器有限公司、厦门赛尔特电子有限公司、浙江新力熔断器有限公司。

本标准起草人：栗惠、石晓光、贾炜、王碧云、杜量、刘耿、田从梅、赖文辉、戴超、李挺、赵志成、黄天忠、陈嵩、吴辉、李传上、郑巨烈、徐忠厚、方径林。

III

引言

随着电池技术的不断突破、以及对环境可持续性的需求，电动汽车领域正呈现出爆发式发展的态势。电动汽车的关键核心技术有三个，一是动力电池，二是电机，三是控制系统。其中，动力电池最为关键。目前，电动汽车上应用的电源有铅酸蓄电池、钠硫电池、氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池、镍镉电池、燃料电池、飞轮电池等。本标准适用于采用锂离子蓄电池作为动力电池驱动的情况。

随着电动汽车的迅猛发展，市场上出现了一大批用于保护电动汽车系统线路安全的直流熔断器。熔断器可以对电动汽车系统中的各类负载（包括电池包、BMS等）提供短路保护，也可以对高压线束进行保护。在电动汽车发生故障时，熔断器可通过熔断自身来切断故障电流，从而达到保护车辆和使用者的安全。

国际上，ISO对车载熔断器的研究较早，且已形成完整的标准体系（ISO8820系列《道路车辆熔断器》），主要适用于传统燃油车用熔断器，该系列已转化为我国国家标准GB/T31465系列，适用电压范围最高为450V。然而，目前小型车配电系统用熔断器电压等级在200V-450V之间，大型车配电系统用熔断器电压等级在500V-750V之间，且这一电压等级在未来有可能更高。在本标准制定之前，现有标准已无法满足市场上的电动汽车对低压熔断器的应用要求，也没有对应的国际和国外先进标准可以参考。UL于2019年初发布一份研究报告UL248-20《低压熔断器第20部分：电动车用熔断器》，但具体指标多为开放式，由制造商规定。

本标准主要规定了用于动力电池包保护的、额定电压不超过直流1500V的直流熔断体的技术指标，以及用于验证在电动汽车运行环境下的产品性能的试验。与国内外同类标准相比，本标准在技术上的创新主要体现在如下方面：

——首次提出了“gEV”和“aEV”的产品分类，适用不同的应用需求；

——为了便于试验操作，同时最大限度利用现有的常用铜导线和铜排的规格尺寸，首次提出依据电流密度的原则规定试验用导线的截面积要求；

——明确电动汽车用直流熔断体产品分断能力对应的时间常数为2±0.5ms，确保产品性能。当前国、行标及国际标准中，仅给出时间常数范围或未明确；

——根据实际需求，确定了两种评价产品耐非正常热和火的验证方法，适用性高于现有标准；

——根据产品的实际应用情况，确定了耐受电流循环冲击的验证要求，并允许制造商规定不同的要求，以满足不同的应用需求，适用性高于现有标准；

——提出了产品可接受的热感应漂移水平，以及相应的试验方法，确保产品的环境耐受性。相比现有国标，该试验方法更符合产品制造商实际需求。

通过本标