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2025年事业单位工勤技能-青海-青海信号工-机车信号设备维修三级(高级工)历年参考题典型考点含答案解析
一、选择题
从给出的选项中选择正确答案(共50题)
1、机车信号设备中,接收轨道电路信息的关键部件是()。
A.点式应答器B.感应线圈C.信号主机D.控制继电器
【参考答案】B
【解析】感应线圈安装在机车底部,负责接收来自轨道电路的移频信号,是信号采集的第一环节。其通过电磁感应原理将轨道上的信号转化为电信号传输至主机,因此是接收信息的核心部件。其他选项中,信号主用于处理而非接收,点式应答器用于点式信息传输,控制继电器执行输出命令。
2、ZPW-2000A轨道电路中,机车信号接收的低频信息频率范围是()。
A.10.3~29HzB.11.4~26.8HzC.75~85HzD.55~65Hz
【参考答案】A
【解析】ZPW-2000A系统中,低频信息用于编码列车运行指令,共18种频率,范围为10.3Hz至29Hz,间隔1.1Hz。该信息由地面发送,机车信号设备接收并解码,用于控制信号显示。选项B频率不完整,C、D为载波频率范围,不符合题意。
3、机车信号主机采用“二取二”安全结构的主要目的是()。
A.提高运算速度B.增强抗干扰能力C.实现故障安全D.降低功耗
【参考答案】C
【解析】“二取二”结构指两套独立系统同时运算,结果比对一致才输出,一旦出现差异即判定故障并停止输出,确保设备在故障时趋向安全侧,符合铁路信号“故障导向安全”原则。该设计不直接提升速度或节能,抗干扰是次要效果,核心是安全性。
4、机车信号显示白灯,通常表示()。
A.前方为绿灯B.无码区段或信息中断C.前方为红灯D.设备故障
【参考答案】B
【解析】白灯为机车信号的默认显示,表示未接收到有效地面信号或处于无码区段,非设备故障。在自动闭塞区段,白灯提示司机按地面信号行车。绿灯对应绿黄灯或绿灯,红灯对应红灯,仅当设备故障时可能误显,但正常白灯属设计状态。
5、机车信号设备的绝缘电阻测试,一般使用兆欧表的电压等级是()。
A.250VB.500VC.1000VD.2500V
【参考答案】B
【解析】根据铁路信号设备维护标准,机车信号设备绝缘测试采用500V兆欧表,测量各电路对地绝缘电阻,要求不低于25MΩ。电压过低(250V)检测不准确,过高(1000V以上)可能损伤电子元件,500V为安全且符合规范的测试电压。
6、下列哪种情况会导致机车信号掉码?()
A.地面发码电流过强B.钢轨分路不良C.感应线圈安装高度过低D.信号主机电源电压偏高
【参考答案】B
【解析】掉码指机车信号接收信息中断,常见原因为钢轨分路不良导致轨道电路信息传输中断。发码电流过强通常不会导致掉码;线圈高度过低可能引起接收过强但不掉码;电源电压偏高可能损坏设备但不直接导致掉码。分路不良是轨道电路故障主因。
7、机车信号设备检修周期中,I级修的周期一般为()。
A.3个月B.6个月C.12个月D.24个月
【参考答案】A
【解析】I级修为日常维护,主要进行外观检查、清洁、紧固及功能测试,周期为3个月。II级修为6个月,III级修为12个月,IV级修为24个月。I级修重点在预防性维护,确保设备基本运行状态,不涉及深度拆解。
8、机车信号感应线圈的安装高度(距轨面)标准为()。
A.100±5mmB.150±5mmC.200±10mmD.250±10mm
【参考答案】B
【解析】感应线圈标准安装高度为150±5mm,过高会降低接收灵敏度,过低易受撞击损坏。该参数直接影响信号接收质量,必须定期检测调整。其他选项不符合铁路技术规范,如100mm过低,250mm过高,均影响设备正常工作。
9、机车信号主机记录板可记录的运行数据不包括()。
A.信号显示状态B.电源电压C.司机操作日志D.接收载频信息
【参考答案】C
【解析】记录板主要记录与信号相关的技术参数,如信号显示、载频、低频、电源电压、时间等,用于故障分析和运行监控。司机操作日志由LKJ等列车运行监控装置记录,不属于机车信号系统记录范围。
10、当机车由18Hz区段进入无码区段时,机车信号应显示()。
A.黄灯B.白灯C.红灯D.灭灯
【参考答案】B
【解析】18Hz对应黄灯,表示减速运行。进入无码区段后,因无有效信息输入,机车信号自动转为白灯,提示司机按地面信号行车。这是正常逻辑,非故障表现。红灯为停车信号,灭灯表示电源中断,均不符合实际运行逻辑。
11、机车信号双路接收线圈的电阻值正常范围是()。
A.小于1ΩB.8~10ΩC.15~20ΩD.大于30Ω
【参考答案】B
【解析】双路接收线圈每路电阻约为8~10Ω,两路独立,用于提高接收可靠性。电阻过低可能短
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