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舟山市新城隧道复线工程—破碎带、浅埋段施工方案

目录

一、概述：1

二、地质描述：2

三、浅埋段、破碎带总体施工方案：3

四、施工方法4

1、超前支护

a、弧形导坑预留核心土开挖法：6

b、侧壁导坑（CD）法11

3、洞身衬砌

五、监控量测19

六、劳动力及机械安排：21

1、投入劳动力安排

2、拖入机械设备

七、安全保证措施24

八、文明施工及环保控制措施24

九、质量控制方法25

1、建立质量保证体系

2、明确质量方针

3、确定质量目标

十、质量控制手段27

1、完善质量保证措施

2.不定期质量检查制

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舟山市新城隧道复线工程—破碎带、浅埋段施工方案

浅埋段、破碎带施工方案

一、概述：

舟山市新城隧道复线工程起止里程为K0+000～K1+487，共1487m，属市

政主干道，主要由隧道、涵洞、路基、一处改渠和一处改路工程组成。其中隧

道工程为本项目控制重点，属分离式隧道，中隔带距离为46.5m，起止里程为

K0+318～K1+020，共702m，进口端明洞长度17米，桩号为K0+318～K0+335，

为削竹式洞门，出口端明洞长度为30米，桩号为K0+990～K1+020，为削竹式

洞门。其中本隧道浅埋段主要分布在隧道进口K0+335～K0+445和出口

K0+920～K0+990处，共180米，断层破碎带主要分布在K0+490-K0+540、

K0+645-K0+675、K0+865-K0+915段落中。

本隧道平面线型主要处在直线，缓和曲线和圆曲线上，纵断面按双向人字

坡设计，坡率分别为2.35%、0.389%、-1.261%，横坡为单向坡，正常段坡率为

2%，超高段坡率为4%。

设计标准：

1、本隧道设计速度为60km/h。

2、隧道建筑限界：

隧道建筑限界参照《公路隧道设计规范》（JTG-2004）,并结合《城市道路

设计规范》（CJJ-2012）综合确定新城隧道右线建筑限界总宽12.5m，高度5m，

人非混行道、检修道净高2.5m具体如下：

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舟山市新城隧道复线工程—破碎带、浅埋段施工方案

行车道宽：W-2×3.5m

左侧侧向宽度：L-0.5m

右侧侧向宽度：L-0.75m

人非混行车道宽度：R-3.5m

检修道宽度：J-0.75m

汽车载荷等级：城-A级

二、地质描述：

1、隧道进口位于山脚缓冲坡，地面坡度约5-15°植被稠密，隧道进洞后左

低右高，并发育有浅沟。山地表层为含砾石粉质粘土和砂型土，自稳能力差，

层厚约0.5-2.0米，山脚和山坳处较厚，约3-4米，局部为人工填土。下伏全风

化或强风化凝灰岩，岩体极破碎，结构面凌乱，有一定的自稳能力，地下水较

严重，主要以松散岩裂隙水和大气降雨地表水下渗为主，隧道开挖时渗水较严

重。初期及雨季会出现短时涌水

2、破碎带地质情况

a、破碎带第一处F3处在K0+490-K0+540段落中，宽度约25m，该处山体

表层为①1层含砾石粉质黏土，层厚0.5-2.0m，下伏⑩风化凝灰岩，其中全风化

层为2-3.0m，中风化层约10-15m，以下为微风化层，该断层于此处与隧道相交，

交角约72度，倾角约77度，带内岩体较破碎，次生矿物发育，局部有断层泥

出现。受其影响，该段岩体较破碎，开挖时易发生掉块，塌方现象。

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舟山市新城隧道复线工程—破碎带、浅埋段施工方案

b、破碎带第二处F1处在K0+645-K0+675段落中，宽度约15m，该处围岩

以微风化凝灰岩为主，洞顶以上覆盖层较厚，该断层于此处与隧道相交，交角

约54度，倾角约73度，带内岩体极破碎，次生矿物发育，局部有断层泥出现。