城市轨道交通客运组织复习要点.pdfVIP

（慕容珊子）选*10填空名词看图问答案例*2

第一章

1.城市客运交通系统的组成：公共交通（道路公交、轨道交通、辅助公交、其他形式公交）、

私人交通。

2.城市客运系统模式：以小汽车为主的模式（美国）、以城市轨道为主的模式（日本）、轨道交

通和地面常规公交并重的模式（香港以及欧洲部分城市）、以非机动交通方式为主、多种交通并

存的模式（中国的小城市）。

3.制定公共交通优先的政策：控制私人小汽车的使用、注重公共交通与自行车优势互补。

4•城市轨道交通的社会功能：①拉动装备制造业的发展②缓解交通拥堵，完善城市空间的

分布③带动房地产的升温④促进商贸业的繁荣⑤其他功能

第二章

城市轨道交通车站：是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。

一．城市轨道交通车站的分类：

1.按空间位置：地下车站、地面车站、高架车站。注：浅埋车站（天津2-3m）深埋车站

（朝鲜平壤达100m）

2.按运营功能：端点站（始发站和终点站）、中间站、换乘站、区域站（折返站）

3.按站台形式：岛式车站、侧式车站、岛侧混合式车站

4.按车站规模：大型车站（甲级站）、中型车站（乙型站）、小型车站（丙型站）

5.按是否具有站控功能：设备集中站（有道岔，具有站控）、非集中站（无道岔）二．城市轨道交

通车站建筑的基本构成：车站主体（乘客使用空间、车站用房）、出入口及

通道、通风道及风亭（仅地下车站）以及其他附属设施。

1.车站主体作为列车的停车点，它不仅要供乘客上下车、集散、候车，一般也是办理运营业务和运营

设备设置的地方。

2.车站出入口的主要作用在于吸引和疏散客流，车站出入口位置都在轨道交通沿线主要街道

的交叉路口或者广场附近应尽量扩大服务半径，方便乘客。

3.通风道及风亭是为了满足地下车站通风要求而设置的。

4.地面通风亭的大小主要根据通风量及风口的数量决定。三．城市轨道车站设计

根据功能的不同，车站的平面组成基本上分为两大部分，一部分是与客流直接有关的公共区域，一

部分是与运营管理相关的非公共区域。车站的主要功能区可分为：车站出入口、站厅层、站台层、

车站设备用房等区域。

1．地面出入口可做成合建式或独立式，但应优先采用与地面建筑或风亭合建式。

2．车站出入口的位置：一方面要考虑到地下通道的顺畅，同时又不宜过长；另一方面也要考虑能均

匀地、尽量多地吸纳地面客流。

3．防灾设计要求：出入口被称为生命线。车站出入口数量，不得于2个，且必须位于车站

的两端，每个出入口宽度和该方向远期客流量有关。

4．防灾设计包括：人防设计、紧急疏散设计、车站消防设计、车站防洪涝设计。

第三章

城市轨道交通车站技术设备：车站技术设备、安全门系统、电梯系统、火灾报警系统、车站导乘设

施、电话系统、闭路电视监视系统。

1.城市轨道交通线路通常由：路基、桥隧建筑物和轨道。

2.城市轨道交通车站行车设备：线路（正线、辅助线：渡线、折返线、停车线、车辆段出入线、联

络线）、车场线：检修线、试验线、洗车线；线路标志（百米标和公里标、曲线标、坡度标）

1

轨道（钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔、其他附属设备）。

3.安全门（PDS）:是指安装在站台边缘，将列车运行区域与站台候车区域隔离的门体系统。

4.安全门的分类：主要有封闭型、半封闭型。

5.安全门的作用：

①防止乘客或者物品因车站客流拥挤或其他原因落入轨道。

②减少列车运行噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善乘客候车环境。

③更好地管理乘客，避免非工作人员进入隧道。

④减少站台区与轨道区之间气流的交换，降低空调系统的运营能耗。

⑤对车站整体空间布置进行简化，减少建设咸本。

6.安全门的构造：