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特别策划·噪声振动与控制

特别策划

高速铁路运营期钢轨短波

不平顺噪声影响特性研究

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邵琳，李志强，张金，张毅超，张海文

（1.中国铁道科学研究院集团有限公司节能环保劳卫研究所，北京100081；

2.中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所，北京100081；

3.华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室，江西南昌330013）

摘要：钢轨短波不平顺是导致高速铁路运营期噪声的重要因素。为解决钢轨波磨等引起的异

常噪声问题，利用现场测试及声学仿真的方法，分析运营线路钢轨短波不平顺特性对轮轨区域

噪声及车外环境噪声的影响。选择某高速铁路线路出现波磨和无波磨钢轨区段，开展车辆-轨

道-环境的同步声学测试，获取轨道声学特征、轮轨区域噪声特征以及距线路不同距离的车外辐

射噪声特征。利用试验区段的钢轨短波不平顺测试结果作为输入源，构建基于统计能量分析法

的轮轨噪声预测模型，并利用实测噪声数据进行验证。现场试验结果表明，当列车以300km/h运

行时，轮轨区域的车辆轴箱处噪声峰值频率为400Hz，次峰值500Hz；轨道区域噪声峰值位于

400Hz；不同距离处的车外噪声峰值频率分布于400~500Hz频段，轮轨近场噪声峰值频率与钢轨

短波不平顺突出波段的波长存在线性对应关系。对噪声源强测点的仿真计算及试验验证数据的对

比分析表明，在500Hz峰值频率处，实测与仿真得到的钢轨波磨区段与无波磨对照区段的噪声差

值约为1dB。

关键词：高速铁路；运营期；噪声；钢轨短波不平顺；统计能量分析

中图分类号：U211.5文献标识码：A文章编号：1001-683X（2025）05-0039-08

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2024.06.14.009

4.8万km，已成为世界上高铁里程最长、运输密度最

0引言

高、成网运营场景最复杂的国家。随着运营时间的增

截至2024年底，中国高速铁路营业里程达到加，部分线路区段轨道不平顺度发生变化，出现噪声、

振动异常增大现象，不仅影响旅客乘车舒适度，也对沿

基金项目：国家铁路局课题（KF2023-014）；中国国家铁路集团

线声环境造成影响。为响应新颁布的《中华人民共和国

有限公司科技研究开发计划项目（P2022Z003）；

中国铁道科学研究院集团有限公司科研开发基金项目噪声污染防治法》对铁路运营期噪声的管理要求，亟需

（2022YJ200）对运营线路轨道状态与噪声的关联关系开展针对性

第一作者：邵琳（1984—），女，研究员。

研究。

E-mail：shaolin01@

通信作者：李志强（1985—），男，副研究员。钢轨不平顺度是轮轨噪声的重要激励源，改善轮

E-mail：qiangzhili123163.com轨平顺度已被证明是降低铁路运营期