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地下室人防工程不设汽车坡道的设计与应用分析

一、引言

1.1地下室人防工程的重要性

人民防空工程（简称“人防工程”）是保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护的重要基础设施，而地下室人防工程因与地面建筑结合紧密、利用效率高，成为城市人防体系的核心组成部分。随着城市化进程加速，土地资源日益紧张，地下室人防工程的设计需在满足战时防护功能的前提下，兼顾平时使用需求与空间利用率，“不设汽车坡道”的设计模式正是在此背景下应运而生的特殊方案。

1.2汽车坡道在地下室人防工程中的常规角色

在常规地下室人防工程中，汽车坡道主要承担三大功能：一是战时物资运输通道，便于车辆将战备物资、救援设备输送至地下掩蔽区；二是平时车辆通行枢纽，满足住宅、商业项目中地下车库的日常使用需求；三是紧急疏散辅助通道，在火灾、地震等突发情况下，可作为人员疏散或救援车辆进入的备用路径。然而，并非所有地下室人防工程都需依赖汽车坡道，部分特定场景下，不设汽车坡道反而能优化设计、降低成本。

二、地下室人防不设汽车坡道的适用场景与核心原因

2.1适用场景界定

根据《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005，2015年版）及实际工程实践，地下室人防不设汽车坡道的场景主要集中在三类项目：

2.1.1小型人员掩蔽类人防工程

当人防工程的战时功能为“二等人员掩蔽所”，且建筑面积小于1500㎡、掩蔽人数少于500人时，通常无需设置汽车坡道。此类工程以人员临时掩蔽为核心，战时物资需求以食品、饮用水、急救药品等轻型物资为主，可通过人力或小型推车运输，无需汽车承载。例如，城市老旧小区改造中新增的地下人防室，因占地面积有限（多为800-1200㎡），且周边道路狭窄，不具备开挖汽车坡道的空间条件，多采用无坡道设计。

2.1.2空间受限的特殊场地项目

在城市核心区、历史街区或地形复杂的地块，地下室人防工程往往面临“地下空间狭窄”“周边建筑密集”“地下管线复杂”等限制。例如，某历史文化街区的保护项目中，地下人防工程需避让地下文物遗存与既有管线，若开挖汽车坡道，会导致基坑支护难度骤增，且可能影响周边历史建筑基础安全，此时不设汽车坡道成为唯一可行方案。

2.1.3战时与平时功能高度统一的项目

部分地下室人防工程平时作为设备机房（如消防水泵房、变配电室）、地下储藏室，战时转换为人员掩蔽所，此类项目无平时汽车通行需求，战时也无需大型物资运输，因此可省略汽车坡道。例如，某商业综合体的地下设备层兼做人防工程，仅需满足人员在战时快速进入掩蔽区，无需车辆进出，不设坡道可节省约200-300㎡的地下空间，用于扩大设备布置面积。

2.2不设汽车坡道的核心原因

2.2.1空间利用率最大化

汽车坡道的设计需占用大量地下空间，常规单车道坡道宽度约4-5m，长度根据坡度（通常1:8-1:12）计算，若地下室层高3m，坡道水平投影长度需24-36m，加上坡道两端的缓冲段，总占用面积可达150-200㎡。对于小型人防工程或空间紧张的项目，省去坡道可将这部分空间转化为掩蔽区、物资储藏室或设备用房，空间利用率提升15%-25%。

2.2.2工程成本降低

从造价角度看，汽车坡道的施工成本包括土方开挖、基坑支护、混凝土浇筑、防水处理等，以某二线城市项目为例，每米汽车坡道的造价约8000-12000元，一条30m长的坡道总造价可达24-36万元。此外，坡道区域的防水处理难度高于普通地下室底板，若处理不当易引发渗漏，后期维修成本可达数万元。不设坡道可直接节省这部分造价，同时降低防水工程的风险。

2.2.3符合功能定位需求

当人防工程的核心功能为“人员掩蔽”而非“物资储备”时，汽车坡道并非必需设施。根据《人民防空工程战术技术要求》，人员掩蔽所的战时物资补给可通过“地面吊装口+地下运输通道”实现，轻型物资（如食品箱、急救包）可由人员搬运，重型设备（如发电机、呼吸机）可通过吊装设备送入地下，无需依赖汽车坡道。

三、地下室人防不设汽车坡道的规范依据与审批要求

3.1现行规范的核心条款解读

3.1.1《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005，2015版）相关规定

规范第3.1.6条明确：“人防地下室的出入口设置应满足战时疏散、物资运输和平时使用要求，当战时功能为人员掩蔽所且建筑面积小于2000㎡时，可不设置汽车出入口坡道，但应设置不少于2个直通地面的人员出入口。”该条款为不设汽车坡道提供了直接依据，同时强调“人员出入口数量”的硬性要求，避免因省略坡道导致疏散通道不足。

规范第4.1.3条补充：“物资储备人防地下室应设置汽车出入口坡道，人员掩蔽人防地下室当有特殊需求（如地形限制、功能限制）时，经人防主管部门审批，可采用