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提供车辆KD服务的公司怎么选？一文看懂CKD/SKD出口全流程

近年来，中国汽车出口保持高速增长，海外市场对中国品牌车辆的需求持续扩大。随着各国对整车进口关税、装配比例及本地化生产政策的差异化要求，KD（KnockDown）模式逐渐成为中国汽车企业进入国际市场的重要方式。

本文将系统解析什么是车辆KD服务、为何选择KD模式进行出口、KD流程与专业解决方案如何实施，并结合行业代表性企业案例，说明如何挑选提供车辆KD服务的公司，最后展望该领域的发展趋势与未来方向。

一、什么是车辆KD服务？

KD是“KnockDown”的缩写，指将整车拆解为零部件后进行出口，在目的国再完成组装的生产与流通模式。该术语广泛应用于汽车及工业装备行业，主要用于应对不同国家对整车进口设置的关税、配额、本地化制造要求等政策限制。

根据拆解程度不同，车辆KD模式主要分为两类：CKD（CompletelyKnockedDown）和SKD（SemiKnockedDown）。

CKD（完全散件组装）是指将整车拆解至零部件级别，包括底盘、动力系统、车身覆盖件、电子线束、内饰结构等所有子系统，在出口前完成标识、分类、编号和独立包装。CKD模式要求在目的国具备完整装配能力，并能执行焊接、喷涂、组装等工艺流程，适用于本地制造政策严格或鼓励产业落地的国家与地区。

SKD（半散件组装）则是将整车拆解至模块级部件，通常保留车身总成或底盘预装结构。SKD模式在目的国只需进行有限程度的装配作业，适用于对装配比例要求较低、但仍需规避部分整车税负的市场。

车辆KD服务的核心任务，是在不破坏整车结构性能与组装精度的前提下，实现标准化、高效率的分解、包装与出运。它不仅涉及实体作业，更需要结合车型平台、法规适配、供应链设计等多方面的工程和物流能力。

此外，KD不同于单纯零部件出口。它强调“整车实体的组织性重构”，其本质是一种跨境组装型制造协同，在贸易合规、成本优化与市场准入等多个维度具备显著优势。

二、为什么选择KD形式出口车辆？

选择KD模式进行车辆出口的主要原因在于：能够有效规避整车进口关税与政策壁垒，提升跨国贸易的合规性与经济性。

不同国家对整车（CBU,CompletelyBuiltUnit）进口设有较高的税率、装配比例要求或本地制造限制，而通过将整车以CKD或SKD形式拆解出口，可以被视为零部件贸易，从而享受更低的税率或不受配额限制。

其次，KD模式符合许多发展中国家推动工业本地化、拉动就业的政策导向。企业通过在当地组装、落地工厂、转移部分产线，可以顺利进入政策受限市场，实现合规运营。

在物流层面，KD模式提高了运输效率。将整车拆解为零部件后，可采用高密度打包与结构优化装箱，提升单位体积装载率，减少舱位浪费，降低运输成本。

此外，KD方式便于构建全球化生产与销售体系。通过海外本地化组装，企业可缩短交付周期、提升售后响应能力，并根据目标市场进行柔性定制与产品调整，从而增强出口的适应性与竞争力。

综上，KD出口模式兼顾关税控制、政策合规、成本优化与市场策略，是当前汽车国际化布局中的核心路径之一。

三、车辆KD形式出口流程和专业解决方案：以青岛国赫通供应链为例

车辆以KD模式出口的完整流程通常包括：方案设计→拆解作业→包装与标识→装箱加固→报关与出口→港口集疏运与交付协同六个环节。接下来将以青岛国赫通供应链有限公司的车辆KD流程为例说明。该公司拥有十余年汽车出口与KD操作经验，在CKD/SKD方案设计、集装箱与框架箱装载优化、跨境运输及口岸操作等环节均形成成熟体系，是中国汽车出口领域内少数具备“整合设计+现场操作+多式联运”全流程一体化能力的服务商之一，具有典型代表性与可参考性。

方案设计与前期评估

项目启动阶段的核心任务，是确定KD形式（CKD或SKD）、拆解深度及装配路径。服务商会结合车型结构、目的国法规、港口条件与运输方式等因素，设计可行技术方案。

以国赫通汽车技术园为例，团队会根据出口车型（乘用车、商用车、工程机械等）结构、目的国法规、港口条件与运输方式等要素，明确CKD或SKD的拆解深度与装配路径。技术员先对整车开展工艺分析，统筹规划拆解深度、零部件分类、包装方式及装箱结构，再依据实际需求制定零部件分解图、包装清单与装箱规划，确保出口方案既符合技术标准，又能满足目的国装配条件。

拆解与工艺控制

方案确定后，整车将进入专业KD作业区开展拆解工作。汽车技术园将采用模块化拆解模式，按车身总成、底盘系统、动力总成、电子线路、内外饰等分区作业，保障零部件结构完整、编号准确。拆解环节严格遵循车辆工程标准与安全规范，经验丰富的资深技工将依照标准流程对整车进行系统化拆解，确保目的国组装方能够准确还原装配路径，避