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汽车维修工(高级技师)职业鉴定考试题及答案

一、理论知识考核试题

（一）单项选择题（每题2分，共20分）

1.某缸内直喷发动机冷启动困难，热车正常，可能的故障原因是（）。

A.氧传感器信号偏差

B.喷油器低温下密封不良

C.空气流量计信号漂移

D.点火线圈次级电压不足

答案：B

解析：冷启动困难且热车正常，多与低温环境下部件性能变化有关。喷油器密封不良会导致冷车时燃油泄漏，缸内混合气过稀；热车后燃油蒸发快，泄漏影响减小，故B正确。氧传感器主要影响闭环控制，空气流量计故障会导致全工况异常，点火线圈次级电压不足会导致冷热车均难启动。

2.双离合变速箱（DCT）出现换挡冲击，且诊断仪显示“离合器压力传感器信号异常”，优先检查的部件是（）。

A.变速箱控制单元（TCU）供电

B.离合器执行器液压管路泄漏

C.输入轴转速传感器

D.变速箱油液清洁度

答案：B

解析：离合器压力传感器信号异常通常由实际压力波动引起，液压管路泄漏会导致压力不稳定，进而影响离合器结合速度，造成换挡冲击。TCU供电异常会导致无通信或全功能失效，输入轴转速传感器影响换挡逻辑但非直接压力信号源，油液清洁度差会导致传感器堵塞，但优先级低于管路泄漏。

3.纯电动汽车快充时，电池管理系统（BMS）限制充电电流，可能的原因不包括（）。

A.电池单体电压差异超过阈值

B.车载充电机（OBC）温度过高

C.电池包冷却液流量不足

D.快充桩输出电压与电池系统不匹配

答案：B

解析：快充时OBC（车载充电机）不参与工作，快充由直流桩直接向电池充电，故OBC温度过高不影响快充电流。单体电压差异大会触发均衡限制，冷却液流量不足导致电池升温过快，桩端电压不匹配会触发保护，均可能限制电流。

4.柴油发动机EGR（废气再循环）系统过量工作，最可能导致的故障现象是（）。

A.冷启动冒蓝烟

B.加速时动力不足

C.热车怠速不稳

D.排气温度异常升高

答案：B

解析：EGR过量会导致进入气缸的新鲜空气减少，混合气含氧不足，燃烧不充分，加速时动力需求大，表现为动力不足。冷启动冒蓝烟多与机油参与燃烧有关，热车怠速不稳可能因节气门或怠速阀故障，排气温度升高通常因后处理系统堵塞或燃烧不完全。

5.汽车CAN总线系统中，若舒适系统CAN（低速）出现通信中断，可能的故障点是（）。

A.网关模块电源熔丝熔断

B.发动机控制单元（ECU）CAN-H线对地短路

C.车门控制模块CAN-L线断路

D.仪表板CAN节点终端电阻缺失

答案：C

解析：舒适系统CAN为低速（50-125kbps），采用总线式拓扑，单个节点的CAN-L线断路会导致该节点退出通信，若多个节点故障则整体中断。网关电源熔丝熔断会影响所有CAN网络通信，发动机ECU属于动力CAN（高速），其线路故障不影响舒适CAN，终端电阻缺失会导致整个网络信号反射，但舒适CAN通常每个节点自带终端电阻（如LIN总线），故C更合理。

（二）多项选择题（每题3分，共15分，少选、错选均不得分）

1.发动机可变气门正时（VVT）系统失效的可能原因包括（）。

A.凸轮轴位置传感器信号异常

B.机油压力不足

C.VVT电磁阀滤网堵塞

D.正时链条磨损拉长

答案：ABCD

解析：VVT系统依赖机油压力驱动执行器，机油压力不足（如机油泵故障、油道堵塞）或电磁阀滤网堵塞会导致控制失效；凸轮轴位置传感器用于反馈相位，信号异常会使ECU无法修正；正时链条磨损拉长会导致相位偏差，超出VVT调节范围。

2.新能源汽车高压互锁（HVIL）系统的检测内容包括（）。

A.高压连接器锁止状态

B.高压线束绝缘电阻

C.充电接口盖关闭信号

D.高压部件冷却管路密封性

答案：AC

解析：HVIL通过检测高压回路中连接器的物理连接状态（锁止信号）和充电接口盖关闭信号（防止带电插拔）来确保高压安全。绝缘电阻属于绝缘监测（ISO）范畴，冷却管路密封性与高压互锁无关。

3.自动变速器油（ATF）异常发黑的可能原因有（）。

A.离合器片过度磨损

B.油底壳散热不良

C.变速器控制单元程序错误

D.ATF滤清器堵塞

答案：ABD

解析：离合器片磨损会产生金属碎屑，使油液发黑；散热不良导致油液高温氧化，颜色变深；滤清器堵塞会导致油液循环不畅，加剧摩擦部件磨损。控制单元程序错误可能导致换挡逻辑异常，但不会直接引起油液发黑。

4.汽车空调系统制冷效果差，可能的故障点包括（）。

A.