(2026年)实施指南《GBT30009-2013船舶能效设计指数计算方法》.pptxVIP

《GB/T30009-2013船舶能效设计指数计算方法》(2026年)实施指南

目录01船用EEDI核心逻辑揭秘:从标准初衷到未来航运低碳转型的基石作用——专家深度剖析03核心参数获取有何门道?船舶主尺度、动力系统等关键数据的精准采集与校验指南05不同船型计算有何差异?散货船、集装箱船等典型船型的专项计算规则深度解析EEDI验证与核查如何落地?第三方机构审核流程与企业自查关键控制点实战指南07实施中的常见疑点破解:计算误差、数据缺失等典型问题的专家解决方案09未来能效要求升级下:GB/T30009-2013的适应性调整与企业应对策略展算边界与范围如何界定?覆盖全船型的标准适用规则与特殊场景处理详解计算流程分步拆解:从基础数据输入到结果输出的全链路实操要点(附案例)与船舶设计如何协同?兼顾能效与性能的船体及动力系统优化设计策略国际海事能效规则接轨:GB/T30009-2013与IMO规范的衔接要点及应用建议

、船用EEDI核心逻辑揭秘：从标准初衷到未来航运低碳转型的基石作用——专家深度剖析

标准制定的时代背景与行业动因1GB/T30009-2013制定于航运业能效提升需求激增、国际减排压力加大的关键期。当时国际海事组织（IMO）已推出EEDI相关规范，国内船舶工业需统一计算标准以适配国际竞争。此标准填补了国内船舶能效设计计算的空白，推动船舶从设计源头控排，为航运业低碳转型奠定技术基础。2

（二）EEDI的核心内涵与指标意义EEDI即船舶能效设计指数，是衡量船舶设计阶段能效水平的核心指标，反映船舶单位运输能力的CO2排放量。其核心内涵是通过量化设计环节的能效表现，倒逼企业优化设计。该指标意义重大，既是船舶市场准入的隐性门槛，也是企业提升核心竞争力的关键抓手。12

（三）标准的核心框架与逻辑体系标准以“目标-计算-验证”为核心框架，形成闭环逻辑体系。先明确EEDI计算目标与适用范围，再规定核心参数、计算流程及不同船型的专项规则，最后明确验证核查要求。该体系兼顾科学性与实操性，确保计算结果精准可比，为能效评估提供权威依据。

对未来航运低碳转型的支撑价值A在“双碳”目标与IMO减排新规下，标准为国内船舶工业低碳转型提供技术支撑。其确立的计算方法，使企业能提前适配国际减排要求，助力研发高效节能船舶。同时，为政策制定、行业监管提供数据参考，推动航运业形成“设计-建造-运营”全链条能效提升格局。B

、EEDI计算边界与范围如何界定？覆盖全船型的标准适用规则与特殊场景处理详解

标准适用于200总吨及以上的新造货船，包括散货船、集装箱船、油船、杂货船等主要货船类型。明确排除军用船、公务船及渔船等特殊用途船舶。对吨位界定采用国际统一的总吨计算标准，确保适用范围清晰，避免交叉模糊。标准适用的船舶类型与吨位范围010201

（二）EEDI计算的核心边界划分原则计算边界遵循“设计相关、能源直接消耗”原则，涵盖船舶主推进系统、辅助动力系统及其他消耗化石燃料的设备。明确排除船上生活用能、货物冷藏用能等非推进相关能耗。该原则确保计算聚焦核心能效环节，数据采集更精准。

（三）特殊船型的适用规则与调整方案对LNG运输船、化学品船等特殊船型，标准制定专项调整方案。如LNG船因液货蒸发气利用，需修正动力系统能耗计算；化学品船因载重变化大，采用加权平均方法计算运输能力。这些调整确保特殊船型计算结果客观反映其能效水平。

标准主要针对新造船舶，对改装船舶规定：若主推进系统或动力系统重大改装，需按标准重新计算EEDI。现有船舶不强制要求计算，但可参照标准进行能效评估，为船舶升级改造提供依据。此规定兼顾新规落地与现有船舶运营实际。改装船舶与现有船舶的适用特殊性010201

、核心参数获取有何门道？船舶主尺度、动力系统等关键数据的精准采集与校验指南

船舶主尺度参数的定义与采集方法主尺度参数含船长、船宽、型深、吃水等，是计算船舶运输能力的基础。采集需依据船舶设计图纸的公称尺寸，对建造阶段的实际尺寸，需由第三方检测机构现场测量。采集时需记录测量环境与精度，确保数据与设计文件一致。

（二）动力系统核心参数的提取与确认要点动力系统参数包括主机功率、燃油消耗率、推进效率等关键指标。主机功率需以发动机制造商提供的额定功率为准，燃油消耗率采用台架试验实测数据。提取后需与设计合同及产品合格证核对，确保参数真实有