CPL仪表飞行训练总结及考核结果分析.docxVIP

第PAGE页共NUMPAGES页

CPL仪表飞行训练总结及考核结果分析

一、单选题（共10题，每题2分，共20分）

1.在进行仪表进近时，如果飞机偏离下滑道，应优先采取的措施是？

A.立即拉杆抬机

B.按照偏离量调整航向和下滑道

C.增加油门保持高度

D.降低高度以避免进近失败

2.仪表飞行中，若出现磁罗盘和陀螺罗盘指示不一致，应首先检查什么？

A.磁罗盘的磁差修正

B.陀螺罗盘的供电电压

C.飞机是否遭遇强磁场干扰

D.方向舵配平

3.在进行仪表着陆系统（ILS）进近时，何时应使用“拉平杆”操作？

A.在偏离杆中心后1度以内

B.在高度1000英尺AGL以上时

C.在接通复飞灯后

D.在接通进近灯后

4.若自动驾驶仪出现故障，飞行员应立即做什么？

A.尝试重新启动自动驾驶仪

B.立即改平襟翼并手动控制飞机

C.紧急下降高度以避免空速过低

D.改变航向至VOR台附近

5.在进行仪表飞行训练时，以下哪项是避免“仪表迷航”的有效方法？

A.频繁抬头观察地面参照物

B.严格按照检查单操作

C.仅依赖姿态仪进行飞行控制

D.减少仪表扫描频率以减少疲劳

6.若飞机在仪表飞行中遇到颠簸，应如何调整姿态？

A.保持拉杆不动，避免剧烈动作

B.立即拉杆抬机以保持高度

C.放松驾驶盘，让飞机自然颠簸

D.紧急收油门以降低高度

7.在进行仪表进近时，若出现“复飞灯”亮起，应立即做什么？

A.保持当前高度和航向继续进近

B.立即复飞至起始进近点

C.降低高度以避免进近失败

D.尝试关闭复飞灯

8.若飞机在仪表飞行中遇到风切变，应如何应对？

A.保持当前高度和航向不变

B.紧急拉杆抬机以避免失速

C.稍微调整油门和姿态以适应风切变

D.立即改平襟翼并降低高度

9.在进行仪表飞行训练时，以下哪项是导致“仪表飞行错觉”的主要原因？

A.飞行员缺乏仪表飞行经验

B.仪表盘设计不合理

C.飞机机械故障

D.空气密度变化

10.若飞机在仪表飞行中遇到导航台信号丢失，应优先采取什么措施？

A.立即改平襟翼并降低高度

B.保持当前高度和航向继续飞行

C.尝试重新接收导航信号

D.紧急下降至最低安全高度

二、多选题（共5题，每题3分，共15分）

1.在进行仪表进近时，以下哪些操作可能导致进近失败？

A.偏离下滑道超过3度未修正

B.高度低于最低下降高度（MDA）

C.航向偏离VOR台径向线

D.飞机速度过高或过低

2.仪表飞行中，以下哪些因素可能导致磁罗盘指示不稳定？

A.地磁场干扰

B.飞机内部磁场变化

C.陀螺罗盘故障

D.磁罗盘未进行磁差修正

3.在进行仪表飞行训练时，以下哪些是常见的仪表飞行错觉类型？

A.高度错觉

B.速度错觉

C.角度错觉

D.时间错觉

4.若飞机在仪表飞行中遇到自动驾驶仪故障，飞行员应如何应对？

A.立即改平襟翼并手动控制飞机

B.保持当前高度和航向不变

C.尝试重新启动自动驾驶仪

D.改变航向至VOR台附近

5.在进行仪表飞行训练时，以下哪些是避免“仪表迷航”的有效方法？

A.严格按照检查单操作

B.频繁抬头观察地面参照物

C.适当调整仪表扫描频率

D.减少仪表飞行训练时间

三、判断题（共5题，每题2分，共10分）

1.在进行仪表进近时，若飞机偏离下滑道，应立即大幅度调整航向。

2.仪表飞行中，若陀螺罗盘出现漂移，应立即改平姿态仪。

3.在进行仪表飞行训练时，频繁抬头观察地面参照物有助于提高飞行安全性。

4.若飞机在仪表飞行中遇到风切变，应立即降低高度以避免失速。

5.仪表飞行错觉主要是由飞机机械故障导致的。

四、简答题（共3题，每题5分，共15分）

1.简述仪表进近过程中，如何避免“仪表迷航”？

2.简述仪表飞行中，如何应对风切变？

3.简述仪表飞行训练中，如何提高飞行员的仪表飞行错觉应对能力？

五、论述题（共1题，10分）

结合实际案例，分析CPL仪表飞行训练中常见的考核问题及其改进措施。

答案及解析

一、单选题答案及解析

1.B

解析：仪表进近时，若飞机偏离下滑道，应优先根据偏离量调整航向和下滑道，避免过度操作导致进近失败。

2.B

解析：陀螺罗盘指示不稳定通常由供电或机械故障导致，应优先检查陀螺罗盘的供电电压。

3.A

解析：在偏离杆中心1度以内时，应轻微调整航向和下滑道，避免过度操作。

4.B

解析：自动驾驶仪故障时，飞行员应立即改平襟翼并手动控制飞机，确保飞行安全。

5.B

解析：严格按照检查单操作有助于减少人为失误，提高仪表飞行的准确性。

6.A

解析：颠簸时保持拉杆不动，避免剧烈动作，以