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演讲人：日期:船用焚烧炉系统详解

目录CATALOGUE01系统概述02工作原理03设备结构04操作规范05维护要点06环保合规

PART01系统概述

通过高温氧化分解船舶产生的固体废物（如塑料、纸张、食品残渣）和液体废物（如废油、污泥），实现减量化与无害化目标，满足MARPOL公约附则V和VI的环保要求。船舶废物无害化处理部分高端焚烧炉配备余热回收装置，将燃烧产生的热能转化为蒸汽或电力，供船舶辅助系统使用，提升能源利用效率。能量回收利用集成多级烟气处理系统（如旋风除尘、湿式洗涤、活性炭吸附），确保废气中颗粒物、硫氧化物、氮氧化物等污染物排放符合IMOTierIII标准。合规排放控制010203焚烧炉功能定位

船舶应用场景远洋商船适用于集装箱船、油轮、散货船等长期航行的船舶，需处理大量生活废物和油渣，通常配备处理能力1-5吨/日的中大型焚烧炉。客轮与邮轮因乘客密集产生大量有机废物，需选择低噪音、高自动化机型，并配备异味控制系统以避免影响客舱环境。海上平台与特种船舶钻井平台、科考船等需处理特殊废物（如医疗垃圾、化学试剂），要求焚烧炉具备高温段（≥1200℃）和二次燃烧室设计。

核心组件构成1234燃烧室系统采用耐火砖内衬的双层结构，主燃烧室温度维持在850-1100℃，配备燃油/燃气双燃料燃烧器以实现稳定点火与辅助燃烧。包含液压推杆式固体进料机和螺杆泵液体喷射系统，配合重量/体积传感器实现精准投料控制。自动进料装置尾气处理单元由急冷塔（2秒内将烟气从500℃降至200℃）、袋式过滤器、SCR脱硝装置组成，确保二噁英等有害物质达标排放。智能控制系统基于PLC的中央控制器集成氧含量监测、温度PID调节、故障自诊断等功能，支持远程监控与数据记录。

PART02工作原理

高温燃烧流程废物预处理与进料固体废物需经破碎、干燥等预处理后通过螺旋输送机或气力输送系统进入焚烧炉，液体废物则通过雾化喷嘴喷射至燃烧室，确保与空气充分混合。主燃烧室高温氧化燃烧室温度维持在850℃-1200℃，通过辅助燃油或燃气点火，使有机物彻底分解为二氧化碳和水，同时抑制二噁英等有害物质的生成。二次燃烧强化处理高温烟气进入二次燃烧室，补充空气并延长停留时间（≥2秒），确保未燃尽物质完全氧化，燃烧效率可达99.9%以上。灰渣排放与冷却燃烧后的灰渣通过水冷或风冷系统降温后暂存于灰斗，定期通过排渣装置清理，避免高温灰渣对设备造成损伤。

废气处理机制急冷塔降温烟气经余热锅炉后进入急冷塔，通过喷淋冷却水在1秒内将温度从500℃骤降至200℃以下，避免二噁英再合成。干式/湿式洗涤采用碱性溶液（如NaOH）湿式洗涤或石灰粉干式吸附，去除酸性气体（SOx、HCl等），净化效率可达90%-95%。布袋除尘与活性炭吸附烟气通过陶瓷纤维布袋过滤颗粒物，并联用活性炭喷射装置吸附重金属（如汞、镉）及残余有机物，排放粉尘浓度≤50mg/Nm3。SCR脱硝系统选择性催化还原技术（SCR）在催化剂作用下将NOx转化为氮气和水，脱硝效率超过80%，满足IMOTierIII排放标准。

余热锅炉蒸汽发电高温烟气通过余热锅炉产生饱和蒸汽（压力1.0-2.5MPa），驱动汽轮机发电，可满足船舶部分电力需求，综合热效率达65%-75%。热交换器供热利用烟气余热预热燃烧空气或加热船舶生活用水，减少燃油消耗，节能效果显著，每年可节省燃料成本约15%-20%。有机朗肯循环（ORC）针对中低温余热（150℃-300℃），采用低沸点工质（如R245fa）的ORC系统发电，提升能量回收率5%-10%。废热驱动制冷通过吸收式制冷机（如溴化锂机组）将余热转化为冷能，用于船舶冷藏舱或空调系统，实现能源梯级利用。能量回收方式

PART03设备结构

燃烧室设计特点高温耐火材料内衬燃烧室采用多层复合耐火材料，确保在持续高温工况下保持结构稳定性，同时减少热损失并延长使用寿命。分级燃烧技术通过多级空气喷射设计实现燃料的充分燃烧，降低未燃尽颗粒物排放，提高燃烧效率并减少有害气体生成。湍流强化设计燃烧室内设置导流板或旋流装置，增强气流混合效果，确保废物与助燃空气充分接触，避免局部高温或燃烧不充分现象。自动化温控系统集成热电偶与智能调控模块，实时监测燃烧室温度并动态调节供风量及燃料供给，维持最佳燃烧工况。

进料系统组成配备高扭矩破碎机对固体废物进行预处理，压缩装置可减小废物体积，提高单位时间处理能力并优化燃烧效率。破碎与压缩模块防堵塞螺旋输送机危险废物分选单元采用液压驱动的交替闸门结构，确保废物投递过程中焚烧炉内部负压稳定，避免有毒气体外泄或空气倒灌。通过变频电机控制输送速度，配合耐腐蚀合金螺旋叶片，实现废物连续均匀进料，同时具备反向旋转自清洁功能。集成金属探测与自动分拣机构，分离不可燃物（如金属碎片）并引导至独立存储仓，避免损坏燃烧