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2025年检测师《桥隧工程》练习题及答案

一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.某钢筋混凝土简支梁桥跨径25m，设计荷载等级为公路-Ⅰ级，采用回弹法检测梁体混凝土强度时，测区布置应满足的最小测区数为（）。

A.5个

B.10个

C.15个

D.20个

答案：B

解析：根据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23-2011），单个构件检测时，测区数不应少于10个；当构件某一方向尺寸不大于4.5m且另一方向不大于0.3m时，测区数可适当减少，但不应少于5个。本题中梁体跨径25m，属于常规尺寸构件，故应布置不少于10个测区。

2.隧道初期支护背后空洞检测中，地质雷达法的有效探测深度受（）影响最大。

A.天线中心频率

B.混凝土含水率

C.检测速度

D.围岩级别

答案：A

解析：地质雷达的探测深度与天线中心频率成反比，高频天线分辨率高但探测深度浅，低频天线探测深度大但分辨率低。混凝土含水率主要影响电磁波衰减，围岩级别影响介电常数，但天线频率是决定有效探测深度的核心参数。

3.桥梁钢结构焊缝超声波检测中，当缺陷反射波幅位于Ⅱ区（定量线与判废线之间）时，应（）。

A.记录缺陷位置、长度后判定为合格

B.增加射线检测验证

C.直接判定为不合格

D.测量缺陷自身高度后综合评定

答案：D

解析：根据《焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定》（GB/T11345-2013），Ⅱ区为定量区，需测量缺陷长度、自身高度等参数，结合检测等级综合评定是否合格，不能直接判定合格或不合格，射线检测为补充手段而非强制。

4.某预应力混凝土连续梁桥出现梁体下挠病害，现场检测发现预应力钢束应力损失率达35%，其主要原因最可能是（）。

A.混凝土收缩徐变过大

B.锚具夹片未完全楔紧

C.孔道压浆不密实

D.钢束锈蚀

答案：C

解析：孔道压浆不密实会导致钢束与周围混凝土粘结失效，无法有效传递预应力，长期会引发应力损失；收缩徐变引起的损失一般在15%-25%；锚具夹片未楔紧多导致施工阶段瞬时损失；钢束锈蚀主要影响承载力而非应力保持。

5.隧道二次衬砌混凝土抗渗性能检测时，标准试验条件下的抗渗等级P6表示（）。

A.能承受0.6MPa的水压力而不渗水

B.6小时内渗透高度不超过60mm

C.6个试件中4个未渗水时的最大水压力为0.6MPa

D.渗水时的水压力为0.6MPa

答案：C

解析：根据《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T50082-2009），抗渗等级Pn表示以6个试件中4个未渗水时的最大水压力为n×0.1MPa，故P6对应0.6MPa。

6.桥梁静载试验中，校验系数的计算值为（）。

A.理论计算值/实测值

B.实测值/理论计算值

C.（实测值-理论值）/理论值

D.（理论值-实测值）/实测值

答案：B

解析：校验系数η=实测值/理论计算值，是评价结构实际工作状态与理论状态吻合程度的关键指标，η≤1且接近1时表明结构性能良好。

7.某隧道衬砌混凝土碳化深度检测时，酚酞试液喷洒后未变色区域的碳化深度为（）。

A.0mm

B.等于测量点至变色边界的距离

C.大于测量点至变色边界的距离

D.无法确定

答案：C

解析：酚酞试液遇碱性混凝土显红色，碳化后混凝土失去碱性不变色。未变色区域表示已碳化，碳化深度为测量点表面至变色边界的垂直距离，若整个测区未变色，说明碳化深度大于测量深度。

8.桥梁支座检测中，板式橡胶支座抗剪弹性模量试验的加载速率应为（）。

A.0.01-0.02MPa/s

B.0.03-0.04MPa/s

C.0.05-0.06MPa/s

D.0.07-0.08MPa/s

答案：A

解析：《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）规定，抗剪弹性模量试验加载速率应控制在0.01-0.02MPa/s，确保试验过程接近静态加载。

9.隧道超前地质预报中，TSP法主要用于探测（）。

A.掌子面前方30m内的不良地质体

B.掌子面前方100-300m的断层、溶洞

C.隧道周边5m内的围岩松动圈

D.地下水渗透路径

答案：B

解析：TSP（隧道地震波预报）利用地震波反射原理，有效探测距离为掌子面前方100-300m，适用于长距离不良地质体预报；短距离预报常用地质雷达（30m内）。

10.钢筋混凝土梁桥钢筋锈蚀电位检测时，半电池电位差为-350mV，根据规范判定该区域钢