2007款迈腾1.8TSI发动机抖动故障排查与解决.pdfVIP

迈腾常见故障维修案例

迈腾发动机故障解除案例

：汽车2009-08-21

一辆2007年产－大众迈腾1.8TSI轿车，行驶里程为1万km，用户打称车辆

无法正常行驶请求救援。待救援人员将车拖回维修站后，维修人员对车辆进行试车，此时该

车发动机在怠速...

一辆2007年产－大众迈腾1.8TSI轿车，行驶里程为1万km，用户打

称车辆无法正常行驶请求救援。待救援人员将车拖回维修站后，维修人员对车辆进行试车，

此时该车发动机在怠速运转时抖动得特别厉害(类似缺缸)，但在冷车高怠速或发动机转速超

过1500r/min时故障症状不明显。，维修人员又打询问了用户关于该车的情况，用

户反映该车一直使用正常，只是在等红灯时会有些抖动。

维修人员首先连接故障诊断仪VAS5051对车辆进行检测，设备提示发动机控制单元、

ABS控制单元均了故障码。发动机控制单元内的故障码含义为“凸轮轴位置传感器、发动

机转速传感器布置错误(图1)”，ABS控制单元内的故障码含义为“请检查发动机控制

单元故障器”。，维修人员利用工具VAG1763检查了火花塞和发动机各缸的气

缸，检查结果显示火花塞未见异常，各气缸如（图2）所示。维修手册规定的发动

机各气缸值为1.1～1.4MPa，因此气缸的检测结果显然是不正常的。那么

导致气缸过高呢?由于该车搭载的发动机为涡轮增压缸内直喷发动机，维修人员怀疑

产生故障的可能是发动机燃烧室积炭或涡轮增压系统异常。于是他们先对该车发动机进行

了积炭工作，但工作完成后，试车故障依然存在。随后他们又检查了涡轮增压系

统。他们发现如果拔掉空气流量计插头、断开涡轮增压器，试车故障症状明显好转，但发动

机怠速工况仍然不正常，故障诊断仪也仍然显示含义为“凸轮轴位置传感器、发动机转速传

感器布置错误”的故障码。他们还发现，若控制发动机转速超过2000r/min，故障码可以

被清除。经过上述检查，他们确定故障并非出在涡轮增压系统。故障排除陷入困境。

此时笔者介入该车故障的维修。根据该车的故障症状，故障部位主要涉及进气系统、

点火系统、配气机构及燃油系统。鉴于维修人员已经排除了积炭和涡轮增压系统出问题的可

能性，笔者决定先分析故障码。根据该车故障码的提示，笔者决定先观察2个传感器的波形。经

利用故障诊断仪VAS5051检查2个传感器的波形发现，传感器的波形均正常，说明传感器本

身没有问题。在分析故障码的含义后，笔者认为故障应该在于影响2个传感器位置关系的部

分，因此问题应该出在配气机构。考虑到此车先前一直使用正常，因此配气正时传动机构出

问题的可能性较小，所以笔者并未急于对配气传动机构进行拆检，而是决定重点检查配气正

时调整机构。为了确定该车与正常车辆的差别，笔者将该车传感器G28、G40的信号波形与

正常车辆的传感器信号波形进行了对比，发现传感器信号波形差异较大。同样是发动机怠速

运转时的波形，故障车的2个传感器间的波形差了13个波峰(图3、图4)。问题很可能

出在正时调节电磁阀N205或其控制的调节阀上，于是我们先对电磁阀进行了检查，

但并未发现异常。我们又利用工具T10352、T10355拆下凸轮轴调节阀进行检

查，发现该调节阀存在卡滞现象，可以确定故障就在于此。

由于调节阀卡滞，导致进气凸轮轴角度提前，从而造成进气门提前开启，使得

进气量增加，致使气缸过高，发动机运转不平稳。当发动机转速超过1500r/min时，

因发动机正常工作需要的点火提前角和调节阀卡滞的位置相对应的点火提前角接近，因

此此时对发动机的运转几乎没有影响。当涡轮增压器工作时，使进气量进一步增大，从而增

大了活塞在压缩行程上行的阻力，这也是为什么维修人员断开涡轮增压器后故障症状能够减轻

的。在可变配气调节系统中，凸轮轴位置传感器凸轮轴的位置。一旦调节阀

出现卡滞的情况，便会导致凸轮轴的动作行程与控制单元发出的指令不一致，进而控制系统

中了故障含义为发动机转速传感器与凸轮轴位置传感器位置关系错误的故障码。