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机长岗位考试题库及答案

一、单项选择题（每题2分，共40分）

1.根据CCAR121部规定，机长在飞行中发现机械故障导致飞机不适航时，应优先执行的程序是：

A.继续飞往目的地，通知维修部门地面处理

B.立即选择最近的合适机场备降

C.评估故障影响后决定是否继续飞行或备降

D.联系签派申请更改航线

答案：C

解析：CCAR121.607条明确要求机长需根据故障性质、剩余燃油、可用机场等因素综合评估，判断是否继续飞行或备降，而非直接选择最近机场（可能存在地形或设施限制）。

2.关于失速改出的标准操作程序（SOP），以下正确的是：

A.前推驾驶杆至中立位，增大推力

B.后拉驾驶杆保持迎角，减小推力

C.迅速前推驾驶杆降低迎角，同时增大推力至最大

D.保持驾驶杆位置，使用方向舵修正侧滑

答案：C

解析：失速改出的核心是降低迎角（前推驾驶杆），同时增加推力恢复空速。前推需果断但避免过量，防止进入俯冲；推力需增至最大可用（如TO/GA位）。

3.积雨云（Cb）对飞行的主要危害不包括：

A.强烈颠簸

B.冰雹撞击

C.晴空湍流

D.雷击

答案：C

解析：晴空湍流（CAT）通常出现在急流附近或无云区域，积雨云的危害主要是内部强对流引发的颠簸、冰雹（0℃层附近）及雷电。

4.B737800飞机正常着陆时，自动驾驶（AP）在以下哪个阶段必须脱开？

A.五边进近至决断高度（DA）

B.主轮接地前50英尺

C.下滑道偏离超过0.3点

D.复飞决策时

答案：B

解析：根据B737FCOM（飞行机组操作手册），正常着陆时AP应在主轮接地前50英尺脱开，由人工控制拉平；特殊情况下（如自动着陆）可保留至接地。

5.高原机场运行时，飞机起飞性能的主要限制因素是：

A.空气密度低导致发动机推力下降

B.跑道长度不足

C.温度高导致燃油蒸发量增加

D.风向多变影响滑跑方向

答案：A

解析：高原机场（标高＞1500m）空气密度低，发动机推力（与空气密度成正比）和机翼升力（与动压相关）均下降，需更长滑跑距离，因此推力损失是主要限制。

6.当遇到严重结冰（每分钟积冰厚度＞3mm）时，应优先采取的措施是：

A.保持当前高度，使用最大除冰/防冰设备

B.立即改变高度至无冰区域

C.减小速度降低积冰速率

D.联系ATC申请紧急下降

答案：B

解析：《结冰条件下的飞行运行指南》指出，严重结冰时除冰设备可能无法完全抵消积冰速率，最有效措施是改变高度（通常上升或下尺）脱离结冰层。

7.机组资源管理（CRM）中“交叉检查”的核心目的是：

A.确保所有操作符合SOP

B.防止个人失误未被发现

C.明确分工提高效率

D.优化驾驶舱交流流程

答案：B

解析：CRM强调团队协作，交叉检查通过双人确认（如起飞前检查单、高度/速度设定）降低单一机组人员因疲劳、分心导致的操作失误风险。

8.对于B737800的辅助动力装置（APU），以下说法正确的是：

A.APU可在飞行中任意高度启动

B.APU最大连续工作高度为41000英尺

C.地面启动APU时，需确保发动机未运转

D.APU引气仅用于空调系统

答案：C

解析：B737APU地面启动时，若发动机已运转（尤其是左发），可能因引气压力干扰导致启动失败，因此需在发动机停车状态下启动；APU空中启动限制高度为17000英尺（不同机型略有差异）。

9.仪表进近中，当航向道（LOC）偏离超过2.5点时，正确的处理是：

A.继续进近，通过人工修正航道

B.立即复飞

C.联系ATC申请雷达引导

D.减小速度增加修正裕度

答案：B

解析：ILS进近中，航向道偏离超过2.5点（即偏离航道中心＞0.25nm）已超出正常修正范围，可能导致着陆航道偏差过大，应执行复飞程序（参考FCOM进近限制章节）。

10.关于燃油量计算，机长需确认的“备降燃油”应包括：

A.从目的地到最远备降场的飞行时间+30分钟等待燃油

B.从备降场到另一个备降场的飞行时间+45分钟等待燃油

C.从航路点到备降场的飞行时间+20分钟等待燃油

D.从目的地到备降场的飞行时间+45分钟等待燃油

答案：D

解析：CCAR121.643规定，国内运行时备降燃油为到达最远备降场的燃油+45分钟正常巡航燃油；国际运行为30分钟（某些特殊航线除外）。

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述机长在起飞前需完成的关键决断点（DecisionPo