城轨道交通成本与效益.pptVIP

北京地铁不同敷设方式线路造价敷设方式线路车辆编组造价(亿/km)平均值(亿/km)比例关系地上线北京八通线B型6辆1.791.71∶3.3北京13号线B型6辆1.61地下线北京4号线B型6辆5.755.7北京10号线B型6辆5.70上海地铁不同敷设方式线路造价敷设方式线路造价(亿/km)平均值(亿/km)比例关系地下线上海地铁四号线6.386.152.1:1上海地铁八号线5.91高架线上海地铁五号线2.082.9上海地铁三号线3.713.3车辆和编组选择城市轨道交通车辆可分为A型、B型、C型、D型、单轨胶轮车和L型直线电机六种形式。3.4设备国产化程度城市轨道交通大量车辆、通信、信号等进口设备装备价格昂贵。如使用国外贷款，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品，大大增加了建设成本，不利于我国轨道交通相关产业的培育和发展；并且，今后还必须依赖贷款国的零配件，而这些零配件的价格又往往是很贵的垄断价，将直接导致运营维修成本的上升。3.5站间距合理的站间距取决于客流量、最高行车速度、城市的规划布局特征、车站吸引范围、道路网和轨道交通网密度、换乘条件、工程建设投资、运营维护费用、车站服务水平等诸多因素。地铁线路运营情况汇总表国家城市名称市区人口(万)第一段地铁开通年份现有路网线路条数长度(km)车站座数平均站间距km英国伦敦718.81863.1.10124152751.51美国纽约7001867.12.9374164690.89法国巴黎2171900.7.1915201.53720.54俄罗斯莫斯科8301935.5.1512278.31711.63日本东京12291927.12.3012292.62661.10韩国首尔10201974.8.1582872631.09德国柏林3391902.2.1891521700.89中国香港6801979.10.1691491.863.6车站设置结合车站所在位置的工程地质、水文地质条件，其邻近周围地区的环境条件以及轨道交通线网规划的要求等来选择好车站的外形尺寸和埋设深度。3.7施工方法城市轨道交通施工方法的选择应根据线路敷设方式、工程地质和水文地质条件、埋深、规模以及地面和地下建筑物构筑物、地下管线障碍物、施工设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。北京地铁区间单价(万元/m)施工方法线路类别4号线5号线10号线盾构法6.636.86.8矿山法6.635.957.30明挖法6.136.537.36数据年度2003200120033.8资源共享通过对土地资源、各类设施设备及车辆基地等进行统筹规划、实现资源共享，实现了城市轨道交通资源的集约化、规模化、社会化利用及管理（1）土地资源共享由于城市轨道交通所经地区多是市中心或开发强度较高的郊区，征地拆迁费占工程总造价的10%~30%，应加强土地资源共享和综合利用。（2）运营设备与设施资源共享①车辆设备相邻轨道交通线路实现车辆及备品备件的资源共享。②主变电站轨道交通供电方式有分散式和集中式两种。轨道交通采用集中方式时必须设置主变电站。主变电站设备投资巨大、电源引入费用高，占地和用房面积大，如果每条轨道交通线路独立设置主变电站，很不经济。③车辆基地共享车辆基地既是轨道交通车辆的检修地，也是轨道交通各类设施、设备和工务的综合维修中心。通过与邻近线路共享车辆基地可以减少对土地资源的占用，降低征地费用；可以共享车辆厂修、架修、试车线和运用整备等设施资源及机电设备维修设施资源和工务维修资源，提高设备的利用率；同时可以节约大量的辅助生产设施、办公及生活设施，减少管理人员及维修人员，降低运营维护成本。降低建设成本措施3.9提前规划，尽量减少拆迁3.10适当加大站间距,减小车站规模地铁车站的间距不宜过密,地铁线路起干线的作用,不足的部分由其他交通工具进行配合、补充。根据北京情况,减少1座车站可减少投资1~1.5亿元。站间距加大会提高旅行速度，由此可以缩短列车周转时