《JTT 1211.2—2019 公路工程水泥混凝土用快速修补材料 第 2 部分：聚合物树脂修补材料》(2026年)实施指南.pptxVIP

《JT/T1211.2—2019公路工程水泥混凝土用快速修补材料第2部分：聚合物树脂修补材料》(2026年)实施指南

目录

、为何聚合物树脂修补材料成公路应急养护新宠？JT/T1211.2—2019核心要求与未来应用趋势深度剖析

公路应急养护对修补材料有哪些特殊需求？JT/T1211.2—2019的适配性分析1公路应急养护需材料快速固化、强度高且耐久性强，以缩短交通中断时间。JT/T1211.2—2019针对这些需求，明确聚合物树脂修补材料1d抗压强度不低于20MPa，2h抗折强度不低于3MPa，完美契合应急场景，解决传统材料养护周期长的痛点。2

相较普通水泥修补材料，其抗渗性、抗冻性更优。标准要求28d抗渗等级≥P10，抗冻融循环次数≥300次，能应对复杂气候，减少后期病害，在多雨、严寒地区应用优势显著，这也是其受青睐的关键。（二）聚合物树脂修补材料相比传统材料有何优势？JT/T1211.2—2019的性能凸显010201

（三）未来5年公路养护市场对该材料需求将如何增长？基于JT/T1211.2—2019的趋势预测01随着公路里程增加和老旧路面改造推进，应急养护需求年增15%以上。JT/T1211.2—2019规范了产品质量，将推动合规材料普及率提升，预计2028年市场规模突破50亿元，成为主流修补材料之一。02

JT/T1211.2—2019对材料应用安全有哪些核心要求？保障工程安全的关键标准明确材料VOC含量≤100g/L，避免施工中有害气体挥发；规定固化后无刺激性气味，保障施工人员健康。同时要求材料与旧混凝土粘结强度≥2.5MPa，防止脱落引发安全事故，筑牢工程安全防线。

、JT/T1211.2—2019如何定义聚合物树脂修补材料？分类、术语及技术边界专家视角解读

标准中聚合物树脂修补材料的核心定义是什么？关键术语的精准解读标准定义其为以聚合物树脂为基料，加入填料、固化剂等组成，用于公路混凝土路面快速修补的材料。需明确“快速修补”指24h内可开放交通，“聚合物树脂”需占基料质量比≥50%，避免概念混淆。

（二）该材料按性能可分为几类？JT/T1211.2—2019的分类依据与适用场景分为普通型（P型）和高性能型（H型）。P型适用于轻度破损修补，28d抗压强度30-50MPa；H型用于重度破损，28d抗压强度≥50MPa，且抗冲击性能提升20%，分别匹配不同病害程度的公路修补需求。

（三）标准界定的聚合物树脂修补材料技术边界是什么？与其他修补材料的区别明确与水泥基快速修补材料的边界：前者树脂为主要胶凝材料，后者以水泥为主；与环氧树脂砂浆相比，本标准材料更侧重快速固化，2h强度要求更高，避免不同材料在应用中错用。

行业对标准术语存在哪些理解误区？专家的澄清与规范建议01部分企业误将“快速固化”理解为1h内完全固化，实则标准允许2h达到抗折强度要求，过度追求速凝易致强度不足。专家建议企业严格按术语定义生产，避免因概念偏差导致产品不达标。01

、公路修补材料性能不达标隐患多？JT/T1211.2—2019关键性能指标与检测方法全解析

抗压强度为何是核心指标？JT/T1211.2—2019的指标要求与检测要点抗压强度直接影响路面承载能力，标准要求1d≥20MPa、7d≥30MPa、28d≥40MPa（P型）。检测需采用100mm×100mm×100mm试块，在标准养护条件下测试，加载速度控制在0.5-1.0MPa/s，确保数据准确。

（二）粘结强度不足会引发哪些问题？标准要求与检测方法详解粘结强度低易导致修补层脱落，标准规定与旧混凝土粘结强度≥2.5MPa（拉拔法）。检测时需将试块与旧混凝土界面处理干净，采用环氧树脂粘结，拉拔速度5mm/min，避免界面处理不当影响结果。

（三）抗冻性和抗渗性对材料耐久性有何影响？标准指标与检测流程抗冻性差会使材料在冻融循环中开裂，标准要求300次冻融后质量损失≤5%、强度损失≤20%；抗渗性不足易进水侵蚀基层，要求28d抗渗等级≥P10。检测分别采用快速冻融法和逐级加压法，严格控制试验环境。

标准对材料收缩性能有何要求？收缩过大的危害与检测手段01收缩过大易产生裂缝，标准规定28d干燥收缩率≤0.15%。检测采用长度法，试块尺寸40mm×40mm×160mm，在温度20±2℃、湿度60±5%环境中测量，