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中国铁路行业标准规范

第一章总则

第一条为统一中国铁路行业技术标准与管理要求，保障铁路建设质量、运营安全、运输效率及服务水平，推动铁路行业高质量发展，助力交通强国建设，依据《中华人民共和国铁路法》《中华人民共和国安全生产法》《铁路安全管理条例》等法律法规及国家相关技术标准，结合中国铁路行业发展实际，制定本规范。

第二条本规范适用于中国境内铁路的规划、勘察设计、工程建设、装备制造、运营管理、运输服务、安全保障、应急处置及维护保养等全领域、全流程工作，涵盖普速铁路、高速铁路、城际铁路、市域（郊）铁路等各类铁路类型，涉及铁路线路、桥梁、隧道、站场、通信信号、牵引供电、机车车辆、运输组织等核心系统。

第三条中国铁路行业遵循“安全第一、质量至上、效率优先、服务优质、绿色智能、创新引领”的基本原则，严格执行本规范及相关专项标准，确保铁路建设与运营符合国家战略要求，满足人民群众出行和经济社会发展需要。

第四条国家铁路局负责全国铁路行业标准规范的统筹管理，制定修订计划、组织技术审查、监督标准实施；中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）负责组织实施本规范，制定配套实施细则，开展内部监督检查；铁路建设、设计、施工、监理、运营、装备制造等相关单位（以下简称“从业单位”）需严格遵守本规范，落实主体责任。

第五条鼓励从业单位开展技术创新，研发应用新技术、新材料、新工艺、新装备，但创新成果需经过充分试验验证，符合本规范核心要求及安全标准，经国家铁路局或国铁集团审核认可后方可推广应用。

第二章规划与勘察设计规范

第六条铁路规划需纳入国家及区域综合交通运输体系规划，符合国土空间规划、生态环境保护规划等相关规划要求，统筹考虑经济社会发展需求、人口流动趋势、资源分布特点及国防建设需要，科学确定铁路网布局、线路走向、技术标准及建设时序。

第七条高速铁路规划需满足设计时速250公里及以上（预留350公里时速条件）的技术标准要求，重点连接省会城市、区域中心城市及主要经济节点，构建快速客运通道；普速铁路规划需强化货运功能和区域覆盖，优化完善路网结构，支持乡村振兴和区域协调发展。

第八条勘察工作需遵循“科学精准、全面细致”的要求，开展工程地质勘察、水文地质勘察、环境影响勘察、文物保护勘察等工作，查明勘察区域内的地形地貌、地质构造、不良地质（如滑坡、泥石流、岩溶等）、水文条件及周边环境敏感点，形成详细勘察报告，为设计提供可靠依据。

第九条设计工作需严格按照勘察成果及技术标准开展，分阶段完成初步设计、技术设计（复杂项目）、施工图设计，明确各专业技术参数和工程方案：

（一）线路设计：线路平面曲线半径、纵断面坡度需符合相应速度等级的技术要求，高速铁路最小曲线半径一般不小于3500米（困难地段不小于2800米），最大坡度不大于20‰；需避让生态保护区、文物保护区等敏感区域，无法避让的需采取专项防护措施。

（二）桥梁设计：根据地形条件和荷载要求，合理选择桥梁类型（如简支梁、连续梁、斜拉桥、悬索桥等），高速铁路桥梁需满足高平顺性、高稳定性要求，梁体变形控制严格；桥梁基础需具备足够承载能力，抵御地震、洪水等自然灾害。

（三）隧道设计：隧道断面尺寸需满足列车通行、设备安装及维修养护要求，高速铁路隧道内净空面积不小于100平方米；需制定专项通风、照明、排水及防突水突泥、防坍塌等安全设计方案，复杂地质隧道需开展专项风险评估。

（四）站场设计：根据运输量需求确定站场规模，合理布局站房、站台、股道、信号楼、货运设施等，高速铁路车站需具备便捷换乘功能（与地铁、公交等接驳），站台长度需满足列车停靠要求（一般不小于450米）；站房设计需兼顾功能性与经济性，体现地域文化特色。

（五）通信信号设计：采用先进可靠的通信系统（如GSM-R铁路专用移动通信系统），确保语音通信、数据传输实时畅通；信号系统需具备列车运行控制、调度指挥、进路控制等功能，高速铁路需采用CTCS-3级列车运行控制系统，实现高密度、高速度安全运营。

（六）牵引供电设计：根据列车牵引功率需求，合理设置牵引变电所、接触网等设施，高速铁路接触网额定电压为27.5千伏，需保证接触网与受电弓的良好接触，弓网故障发生率控制在极低水平。

第十条设计文件需经过严格审查，初步设计由国家铁路局或国铁集团组织审查，施工图设计由建设单位组织审查，审查合格并取得相关批复后，方可开展后续工程建设。

第三章工程建设规范

第十一条铁路工程建设实行项目法人负责制、招标投标制、工程监理制、合同管理制，从业单位需具备相应资质等级，严禁无资质或超越资质承揽工程；项目法人需统筹协调建设全过程，落实质量、安全、进度、投资控制责任。

第十二条施工单位需严格按照施工图设计及施工规范组织施工，制定专项施工方案，重点工序规范如下：

（一）路基工程：路