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2025年经济类-中级经济师-中级经济师(运输经济）历年真题摘选带答案(5卷)

2025年经济类-中级经济师-中级经济师(运输经济）历年真题摘选带答案(篇1)

【题干1】在运输方式结构优化中，铁路运输的优势主要体现为（）

【选项】A.单位运输成本最低B.空间运输效率最高C.时间运输效率最优D.灵活性最强

【参考答案】C

【详细解析】铁路运输具有大运量、长距离运输的特点，在时间效率上显著优于公路运输，尤其在干线运输中能实现门到门直达，减少中转环节。选项A错误因单位成本受线路条件影响较大；选项B空运效率更高但成本悬殊；选项D公路运输更灵活。

【题干2】多式联运的核心特征是（）

【选项】A.全程单一运输方式承运B.多种运输方式无缝衔接C.中转环节最少D.物流信息全程统一

【参考答案】B

【详细解析】多式联运要求两种及以上不同运输方式通过标准化接口实现无缝衔接，如公铁联运需集装箱规格统一。选项A错误因承运主体单一不符合定义；选项C中转环节无法完全消除；选项D信息统一是必要条件而非核心特征。

【题干3】运输成本中的“规模不经济”现象通常出现在（）

【选项】A.货运量突破企业最大承运能力时B.运输线路利用率低于60%时C.仓储设施空置率超过30%D.多式联运节点衔接耗时增加

【参考答案】A

【详细解析】规模不经济指当运输需求超过企业最大运输能力时，需增加备用车辆或分批次运输导致成本陡增。选项B线路利用率低属资源浪费；选项C仓储成本与运输成本无直接关联；选项D属于运营效率问题。

【题干4】运输价格弹性系数小于1时，表明（）

【选项】A.需求对价格敏感B.运输需求缺乏弹性C.价格上涨能显著增加运力供给D.市场处于完全竞争状态

【参考答案】B

【详细解析】价格弹性系数=需求量变动率/价格变动率，当系数1时需求量变化幅度小于价格变化幅度，属缺乏弹性。选项A错误因弹性系数1时更敏感；选项C属供给弹性范畴；选项D完全竞争市场弹性通常较高。

【题干5】港口集装箱吞吐量的决定因素不包括（）

【选项】A.港口腹地经济总量B.船舶平均停泊时间C.集装箱自动化装卸效率D.国家外汇管制政策

【参考答案】D

【详细解析】吞吐量公式=（船舶到港艘次×平均箱位数）×（1-装卸作业损失率）。选项D外汇管制影响国际贸易但非直接吞吐量计算要素，属于宏观政策因素。

【题干6】运输网络中“轴辐式”布局的典型应用场景是（）

【选项】A.跨境陆运通道B.城市配送网络C.国际航空货运D.环形铁路网

【参考答案】C

【详细解析】轴辐式布局以枢纽机场为核心（如芝加哥奥黑尔机场），中小城市货物先集散至枢纽再转运目的地，适合航空货运的高成本、高时效需求。选项A陆运通道多采用干线-集疏线模式；选项B城市配送以蜂窝式布局为主。

【题干7】运输企业成本控制的关键环节不包括（）

【选项】A.优化运输路径规划B.建立动态定价模型C.加强仓储设施维护D.完善客户信用评估体系

【参考答案】D

【详细解析】客户信用评估属于营销管理范畴，与运输成本控制无直接关联。选项A路径优化直接影响燃油和人工成本；选项B动态定价可调节运力供需；选项C维护成本直接影响固定成本。

【题干8】铁路货运“三不进站、六不出站”政策的核心目标是（）

【选项】A.提高货物周转效率B.降低安全隐患C.减少环境污染D.增强市场竞争力

【参考答案】B

【详细解析】该政策强制危险品、剧毒、放射性等特殊货物不得进入铁路站场，通过源头管控预防事故。选项A属效率优化方向；选项C需通过环保技术实现；选项D是市场竞争结果而非政策直接目标。

【题干9】多式联运中“最后一公里”问题最可能出现在（）

【选项】A.公铁联运的铁路末端B.公空联运的机场区域C.水铁联运的港口码头D.车辆联运的干线路段

【参考答案】A

【详细解析】铁路运输无法直接对接城市末端配送，需通过公路接驳解决“最后一公里”。选项B机场区域已有航空货运代理；选项C港口码头多采用集装箱直装船；选项D干线路段运输组织完善。

【题干10】运输方式综合比价理论中，价格差异系数的计算公式为（）

【选项】A.(高价比低价)÷(高价比低价+1)B.(高价比低价)×100%C.(高价比低价)÷2D.(高价比低价)2

【参考答案】A

【详细解析】公式用于量化不同运输方式价格竞争力，如公路价/铁路价=1.2，则价格差异系数=(1.2-1)/(1.2-1+1)=0.2。选项B为价格比值；选项C和D无理论依据