2025年一级建造师考试公路工程案例实操模拟题和答案.docxVIP

2025年一级建造师考试公路工程案例实操模拟题和答案

某省重点工程S508线山区高速公路项目，路线全长42.6km，设计时速80km/h，双向四车道，路基宽度25.5m。项目区属构造剥蚀低山丘陵地貌，地形起伏大，最大高差约380m，地层以强风化砂岩、泥岩为主，局部夹软弱夹层。项目包含路基工程（填方总量280万m3，其中高度≥20m的高填方路段6处，总长3.2km）、桥梁工程（主线桥7座，其中K12+300处为（40+60+40）m预应力混凝土连续刚构桥，采用悬臂浇筑法施工）、隧道工程（双洞单向分离式隧道1座，左洞长1850m，右洞长1780m，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，局部Ⅴ级）。建设单位通过公开招标确定施工单位为A公司，监理单位为B公司，合同工期24个月，采用《公路工程标准施工招标文件》（2018年版）签订合同。

事件一：K3+100～K3+400段为高填方路基，原地面横坡1:4.5，设计填方高度22m，填料采用挖方段强风化砂岩，分层填筑厚度40cm，采用22t振动压路机碾压6遍。施工至填筑高度15m时，监测数据显示路基顶面沉降速率达5mm/d（设计允许值≤3mm/d），且坡脚处出现纵向裂缝，宽度2～5mm。

事件二：K12+300连续刚构桥0号块施工完成后，开始悬臂浇筑1号块。施工过程中，发现1号块梁体出现横向裂缝，裂缝位置位于梁底跨中区域，长度1.2m，宽度0.2mm，深度贯穿腹板。经检查，混凝土配合比设计为水泥:砂:碎石:水=1:1.8:2.7:0.45（胶材总量480kg/m3），入模温度32℃，养护采用覆盖麻袋洒水，养护时间5天。

事件三：隧道左洞施工至ZK5+680时，掌子面围岩突然变差（由Ⅳ级变为Ⅴ级），未及时调整支护参数，继续按原方案施工。当开挖至ZK5+700时，拱顶发生塌方，塌方体体积约45m3，未造成人员伤亡，但导致初期支护局部破坏，钢拱架扭曲变形。

事件四：项目实施3个月后，监理工程师审核进度计划时发现，关键线路上的隧道开挖、桥梁桩基施工进度滞后15天，经分析原因为：①隧道洞口场地平整因村民阻工延迟10天；②桥梁桩基施工时遇地下溶洞，处理溶洞增加工程量导致延迟5天。施工单位提出工期索赔15天，建设单位仅批准10天。

事件五：项目交工验收前，质量监督机构对K3+100高填方路基进行检测，发现：①路基压实度检测12点，其中2点合格率为92%（设计要求≥96%）；②弯沉值检测20点，其中5点超过设计允许值；③路基宽度检测8处，均满足设计要求。

问题

1.分析事件一中高填方路基沉降速率超标及坡脚裂缝的可能原因，并提出防治措施。

2.指出事件二中1号块梁体横向裂缝的主要成因，说明悬臂浇筑梁段施工中应采取的防裂措施。

3.针对事件三中的隧道塌方，写出应急处理程序及后续加固措施（要求具体参数）。

4.事件四中建设单位仅批准10天工期索赔是否合理？说明理由，简述施工单位提出工期索赔的程序。

5.事件五中质量检测结果反映的问题应如何处理？说明高填方路基交工验收的质量检验主要项目及标准。

答案

1.事件一原因分析与防治措施

可能原因：

（1）原地面处理不规范：横坡1:4.5时，未按规范开挖台阶（规范要求横坡陡于1:5时应开挖宽度≥2m的台阶，台阶向内倾斜2%～4%），原地面与填料结合面抗滑性能不足，导致填方沿原地面滑动，引发坡脚裂缝。

（2）填料选择不当：强风化砂岩易风化崩解，水稳性差，长期受水浸泡后强度降低，压缩性增大，导致沉降速率超标。

（3）填筑工艺不符合要求：分层厚度40cm（规范要求高填方路基分层厚度≤30cm），碾压遍数不足（22t压路机碾压6遍可能未达到设计压实度），压实功不够，土体密实度不足，后期沉降量大。

（4）排水措施不到位：未及时设置边坡临时排水系统，雨水下渗软化地基及填料，加剧沉降和裂缝发展。

防治措施：

（1）原地面处理：对横坡1:4.5段补挖台阶，台阶宽度≥2m，台阶面设2%向内倾斜的横坡，台阶底面碾压密实（压实度≥94%）。

（2）填料控制：换用级配良好的碎石土或不易风化的砂岩填料（CBR值≥8%），若需使用强风化砂岩，应掺5%～8%水泥改良，提高水稳性。

（3）填筑工艺调整：分层厚度调整为≤30cm，采用25t以上重型振动压路机，先静压1遍，弱振2遍，强振4遍（总碾压遍数≥7遍），碾压顺序由两边向中间，轮迹重叠≥40cm。

（4）加强监测与排水：加密沉降观测点（每20m设1个断面，每个断面3个点），每日观测2次；在填方边坡外侧5m处设置截水沟（尺寸60cm×60cm，浆砌片石防护），坡面设急流槽（间距≤20m），防止雨水下渗。

2.事件二裂缝成因与防裂措施

主要成因：

（1）混凝土配合比不合理：胶材