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市政道路常见的六类典型病害及其针对性处治措施

中XX局第一建设有限公司

2025年X月

1.层间粘结不良

层间粘结不良是指沥青路面或半刚性基层路面在施工或使用过程中，各结构层之间未能形成充分连续、稳定可靠的有效粘结界面。在长期行车荷载的反复碾压、温度应力的季节性变化、雨水下渗及冻融循环等多重外部因素的耦合作用下，层间粘结薄弱区域逐渐发生剪切滑移、材料推挤、表层剥离或局部隆起等病害，严重影响路面结构的整体性和使用性能。

其产生原因主要包括：

1）下层结构表面在摊铺前未得到充分清理，残留有浮尘、松散集料、泥污等杂质，或在雨后表面积水、冬季撒布除冰盐后未及时处理，这些物质在层间形成物理隔离层，阻碍了沥青结合料与下层的有效接触与渗透。

2）层间粘结材料如乳化沥青的破乳速度控制不当，洒布时存在量不足、不均匀或漏洒等情况，导致粘结层未能完整覆盖并充分浸润下层表面，削弱层间粘结强度。

3）上层混合料摊铺后未能及时在适宜温度下进行碾压，或碾压遍数不够、工艺顺序不合理，致使热拌沥青混合料未能实现充分嵌挤与密实，层间难以形成有效的机械咬合与摩擦作用。

常用的处治方法包括：

1）在施工前采用机械清扫、高压吹风或高压水冲洗等工艺，彻底清除下层表面的污染物与松散物质，确保层间界面洁净、干燥、无杂物，达到良好的粘结基础条件。

2）对已发生脱空或粘结失效的区域进行钻孔，利用专用注浆设备向层间空隙注入高性能环氧树脂或聚氨酯类胶结材料，填充脱空部位，恢复结构连续性并增强层间抗剪能力。

2.脱空

脱空是指路面面层与基层之间，或基层与底基层、土基之间由于材料流失、支撑失效等原因导致出现局部或大范围的分离、空隙现象。该类病害显著降低路面结构的支承能力和传荷性能。

其主要成因可归纳为：

1）路面接缝、裂缝等缺陷成为水分下渗的通道，混合料自身孔隙率过大或压实不足进一步提高了渗透性，外加地下水位上升等因素共同导致水分侵入并滞留于层间。

2）在行车荷载的反复作用下，脱空区域产生泵吸效应，将水分不断吸入和排出，对基层表层细料形成冲刷，导致细颗粒流失并逐渐形成更大空隙。

3）若基层材料水稳定性差、结构松散或强度不足，其抗冲刷和抗变形能力较弱，更易在水与荷载共同作用下发生浆体流失和结构性破坏。

处治手段主要包括：

1）借助专用注浆设备，将水泥基浆液或高分子化学浆液以一定压力注入脱空区域，实现对空隙的完全填充和周边土体的加固，恢复结构整体性。

2）对已发生严重冲刷和损坏的面层与基层进行铣刨清除，彻底移走软化、松散的材料，重新填筑并压实满足设计要求的新基层材料，再恢复面层。

3.整板沉陷

整板沉陷是指道路某一区段的路面结构发生整体性、连续均匀的下沉，造成该处标高明显低于相邻路段，形成呈“碟形”或“盆状”的凹陷变形。

其常见成因包括：

1）道路位于地质条件不良区域，如深厚淤泥、泥炭土、饱和软粘土等软弱地基，且在修筑前未进行适当的地基处理，路基在附加应力作用下发生固结沉降。

2）道路线路跨越不同地质单元，部分建于挖方区（岩基或硬土），部分建于填方区（软基或新填土），因地基支承能力差异导致不均匀沉降，进而引发整体沉陷。

3）高填方路段在填筑过程中未按规范要求进行分层摊铺、分层碾压，压实度不足或含水率控制不当，工后沉降量大且持续发展。

常用修复措施包括：

1）将沉陷区域的面层和基层全部铣刨或挖除，按设计厚度和材料要求重新分层铺筑并充分压实，恢复设计标高与横坡。

2）在沉陷区域布设网格状注浆孔，钻孔深度应穿透软弱土层至稳定地层，利用高压注浆设备将水泥浆液或其他稳定剂压入路基中，以提高地基承载力和密实度。

4.隐形裂缝

隐形裂缝是道路面层内部或底部已生成但尚未扩展至路表，肉眼难以直接辨识的微细裂缝。该类裂缝具有隐蔽性，但其继续发展会显著降低结构承载能力并诱发更严重的损坏。

成因主要包括：

1）沥青混合料在拌和、施工及长期服役过程中发生老化，沥青质变硬、延度下降，导致材料柔韧性减弱、抗裂性能降低。

2）路面压实不足造成混合料内部空隙率偏大、整体强度较低，在车辆荷载及环境温度应力反复作用下，于孔隙处产生应力集中，逐步形成微裂纹并扩展延伸。

处治方法一般包括：

1）在路面表面涂覆高渗透性养护剂或还原剂，有效封闭表面微孔，阻止水分与空气侵入，同时补充沥青轻质组分，恢复其柔韧性与抗老化性能。

2）在沥青面层与基层之间加铺应力吸收层，或在旧路面上铺设新面层前设置高弹性、高韧性的中间层，以抑制反射裂缝并提高整体抗裂性能。

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**改写说明**：

-**内容扩展与细化**：对每一病害的成因、表现和处治措施进行了详细补充和展开，使总字数扩充至原文的两倍以上，并保持原