池州至黄山高速铁路电力设计探讨论文.pdf

第４９卷第４期山西建筑Ｖｏｌ．４９Ｎｏ．４

２０２３年２月Ｆｅｂ．２０２３·１０９·

ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ

·水·暖·电·

１０．１３７１９／ｊ．ｃｎｋｉ．１００９－６８２５．２０２３．０４．０２８

ＤＯＩ：

池州至黄山高速铁路电力设计探讨

卢锋

（中铁上海设计院集团有限公司，上海２０００７０）

摘要：为了提高高速铁路建设水平，充分体现铁路电力的用户需求和技术特点，做到安全适用、供电可靠、经济合理、使用维

护方便，因此对高铁电力设计进行了探讨。结合池州至黄山高铁电力设计实践，首先介绍了线路概况，分析了既有供电设施

情况，其次详细阐述了高铁外部电源及电源线路、供电系统、配电所、高低压电力线路、电力远动系统、其他系统、设备选型及

主要技术标准等电力设计的重要内容，旨在对高铁的电力设计及其他参建方提供一些借鉴和帮助。

关键词：高速铁路；外部电源；配电所；电力线路

中图分类号：ＴＵ８５２文献标识码：Ａ１００９－６８２５（２０２３）０４－０１０９－０５

文章编号：

近年来，国内高铁技术快速发展，高铁与其他运输方容量为４６８８ｋＶＡ。高压柜采用ＫＹＮ２８柜，设有微机保

式相比，具有准时、安全、舒适、运输量大、能耗少、节能环护。既有宁安城际贯通调压器容量为６３０ｋＶＡ。

［１］配电所两路电源均从地方引接专盘专线，分别为城

保等特点，逐步成为陆上运输的主力军。因高铁速度

很快，但凡一点纰漏，可能造成无法估量的损失，要保证南变电所１２１线、齐山变电所１３５线。其中１２１线大部

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高铁运输供电的安全性和可靠性，因此在工程建设的设分截面为１２０ｍｍ，引入配电所段为铝芯９５ｍｍ电缆；

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计阶段做好高铁电力设计至关重要。１３５线截面为１８５ｍｍ。

一般情况下，高铁电力供配电系统从地方变电站接引２）既有池州站１０／０．４ｋＶ变电设施设置情况见表１。

１０ｋＶ电源，或者通过设置铁路３５／１０ｋＶ，１１０／１０ｋＶ变配表１池州站１０／０．４ｋＶ变电设施

电所主要给车站、货场、维修段所等生产、生活配套房屋序号变电设施名称变压器容量

等地区负荷较大或较为集中的铁路用户和沿线分散布置１池州站站房室内变２×５００ｋＶＡ

的铁路区间信号中继站、无线通信基站、光纤直放站、电２池州站高速场信号箱变２×１００ｋＶＡ

［２］３池州站信号楼电力间综合变１×５０ｋＶＡ

力牵引各所用电、隧道检修照明等设施提供电源。

４池州站信号楼电力间贯通变１×５０ｋＶＡ

本文将以池州至黄山３５０ｋｍ／ｈ的高铁（以下简称池

５池州补强宿舍箱变１×６３ｋＶＡ

黄铁路）为例，着重介绍电力设计的各个方面，希望对高