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基于多源数据挖掘的城轨乘客路径选择与客流拥堵动态估计研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的不断加速，城市人口规模持续增长，交通拥堵问题日益严重。城市轨道交通以其高效、便捷、环保等优势，成为解决城市交通问题的关键手段。截至2024年底，中国内地累计有58个城市开通城市轨道交通运营线路335条，运营里程11060.5公里，车站总数6894座。随着城轨网络的不断扩张，乘客的出行路径选择变得更加复杂，客流拥堵现象也愈发频繁。因此，深入研究城轨乘客路径选择与客流拥堵动态估计具有重要的现实意义。

准确把握城轨乘客的路径选择行为，有助于优化城轨线路规划和站点布局，提高城轨系统的运营效率和服务质量。例如，通过了解乘客在不同时间段、不同出行目的下的路径偏好，可以合理调整列车的发车频率和运行时刻，减少乘客的等待时间和换乘次数。此外，对客流拥堵进行动态估计，能够及时发现潜在的拥堵风险，提前采取有效的疏导措施，保障城轨系统的安全稳定运行。这不仅可以提高乘客的出行体验，还能降低运营成本，提升城市的整体交通运行效率，促进城市的可持续发展。

1.2国内外研究现状

在城轨乘客路径选择方面，国外学者起步较早，运用了多种方法进行研究。例如，通过构建效用最大化模型，考虑出行时间、换乘次数、票价等因素对乘客路径选择的影响。一些研究利用智能卡数据，分析乘客的实际出行路径，挖掘乘客的出行规律和偏好。国内学者则结合我国城轨发展的实际情况，在借鉴国外研究成果的基础上，进行了大量的实证研究。通过问卷调查、实地观测等方式收集数据，运用Logit模型、神经网络等方法，对乘客路径选择行为进行建模和分析。

对于客流拥堵动态估计，国外主要采用交通流理论和仿真技术，建立客流分配模型和拥堵预测模型。如运用流体动力学模型来描述客流在车站和线路中的流动，通过仿真模拟不同情况下的客流变化。国内则在数据挖掘和机器学习技术的应用方面取得了一定进展，利用地铁刷卡数据、视频监控数据等多源数据，建立基于深度学习的客流预测模型，提高了拥堵估计的准确性和实时性。

1.3研究内容与方法

本研究主要内容包括以下几个方面：首先，对城轨乘客路径选择的影响因素进行深入分析，构建综合考虑多种因素的路径选择模型。其次，基于多源数据，建立客流拥堵动态估计模型，实现对客流拥堵的实时监测和预测。然后，结合实际案例，对所提出的模型进行验证和应用，评估模型的性能和效果。最后，根据研究结果，提出针对性的城轨运营管理优化策略。

在研究方法上，采用数据挖掘技术，从海量的城轨运营数据中提取有用信息，分析乘客的出行行为和客流特征。运用机器学习算法，如神经网络、支持向量机等，构建路径选择模型和客流拥堵动态估计模型，提高模型的预测精度和适应性。此外，还将运用仿真模拟方法，对不同的运营场景进行模拟分析，为优化策略的制定提供依据。

1.4研究创新点

本研究在数据运用方面具有创新性，综合利用多种数据源，包括地铁刷卡数据、手机信令数据、视频监控数据等，全面获取乘客的出行信息和客流动态，克服了单一数据源的局限性，提高了研究的准确性和可靠性。在模型构建方面，将深度学习算法与传统交通模型相结合，充分发挥深度学习在处理复杂数据和非线性关系方面的优势，提升了路径选择模型和客流拥堵动态估计模型的性能，能够更准确地描述乘客行为和预测客流拥堵情况。

二、城轨乘客路径选择理论基础

2.1城轨乘客出行行为特征

城轨乘客的出行行为在时间和空间上呈现出显著的特征。在时间维度上，乘客出行具有明显的高峰和低谷时段。以工作日为例，早高峰通常集中在7:00-9:00，此时大量乘客从居住地前往工作地，以满足上班需求，这部分乘客的出行时间较为固定，对出行的准时性要求较高，因为迟到可能会影响工作。晚高峰则多在17:00-19:00，此时乘客从工作地返回居住地，结束一天的工作后渴望尽快回家休息。在这两个高峰时段，城轨客流量剧增，车厢和站台往往较为拥挤。而在非高峰时段，如上午10:00-15:00以及晚上20:00之后，客流量相对较少，出行需求主要来自休闲购物、就医、旅游等非工作相关活动，这些乘客的出行时间相对灵活，对时间的敏感度较低。

从空间特征来看，城轨线路连接了城市的各个功能区域，如商业区、住宅区、办公区、学校区等。乘客的出行起点和终点多集中在这些功能区域的站点。例如，位于市中心的商业区站点，在周末和节假日会迎来大量前往购物、娱乐的乘客；而住宅区周边的站点，在早晚高峰时段客流量较大，主要是居民的通勤出行。此外，不同区域之间的客流量也存在差异，一些热门线路连接了就业中心和大型居住区，其客流量远远高于其他线路。如北京的地铁1号线，连接了国贸等重要商务区和多个大型居民区，日均客流量巨大。同时，随着城市的发展和新区的建