城市道路与交通核心术语.pdfVIP

城市道路与交通规划与填空

上册

绪论

快速路：承担长距离快速交通为主，设带，两侧不设非道，但可根据情况设置辅路。（一册5）

滚动阻力系数：车轮在路面上滚动所产生的阻力与车的重力的比值。（上册，第一章P20,需总结）

城市道路等级结构：快速路、主干路、次干路、支路，呈金字塔分布，重视支路建设。

（上册，绪论P6笔记）

公路：联接城市、乡村和工矿之间，主要供汽车行驶并具备一定技术和设施的道路称公路。

城市道路：通达城市的各地区，供城市内及行人使用，便于居民生活、工作及文化活动，并与市外

道路连接负担着对通的道路。

第一章行人和车辆基本知识

路面摩擦系数：附着系数，主要与路面的粗糙程度和潮湿泥泞程度；轮胎花纹和

轮胎气压；车速；荷载有关。道车速越高，要求路面越平整，越粗糙，则附

着系数越高。（上册，第一章P21）

货车：以载重量4~5t的汽车为车，其他型号的载重汽车，按其车型的大小分别乘以相应的换算系数，折

算成货车。（规范）

当量小汽车：以4~5座的小客车为车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。（规范）

动力因数（D）：汽车单位重量的有效牵引力，也是能够克服道路阻力和惯性阻力的能力。（第一章21）

汽车最大爬坡度：满载时Ⅰ档在良好路面上的最大爬坡度。

最高车速：汽车在水平良好路面上所能达到的最大车速。

汽车的行车速度：道路几何设计所采用的车速，是在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保

持安全舒适行驶的最大速度。

附着系数：附着系数，是附着力与车轮法向（与路面垂直的方向）的比值。它可以看成是轮胎和路面之间

的静摩擦系数。这个系数越大，可利用的附着力就越大，汽车就越不容易打滑。附着系数的大小，主要取决于

路面的种类和干燥状况，并且和轮胎的结构、胎面花纹以及行驶速度都有关系。（第一章21）

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φ=φ+φ

横纵

公共交通车：以车身长度为7~10m的640型单节点公共汽车为车。其他各种型号的车辆按其不同的车身

长度，分别乘以相应的换算系数，折算成车数。（规范）

车辆的自重：汽车完全好的重量，又称空车重量。

车辆的载重：汽车最大总重量与整车重量只差。

滚动阻力系数：车轮在路面上滚动所产生的阻力与车的重力的比值。（上册，第一章P20,需总结）

滚动阻力：车轮在路面上滚动所产生的滚动阻力

空气阻力：汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力。

坡度阻力：汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。

惯性阻力：汽车变速行驶时，需要克服其变速所产生的惯性力和惯性力矩。

道路阻力系数：滚动阻力系数和道路坡度的代数和。

汽车爬坡能力：汽车满载时I挡在良好路面上的最大爬坡能力。

汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。

原地起步加速时间：汽车由I挡起步，以最大加速度逐步换至高挡后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。

超车加速时间：大多由高档或此高档，由30km/h或40km/h全力加速至某一高速度所需的时间来表示。

常用来表示交通流的三个基本概念：交通量、速度、密度。另外，用通行能力来评价道路的服务水平。（P29）

道净高5m

铰接公共汽车额定载客量130—180人，小型公共汽车60—90人，中型90—130人

城市居民平均步行速度60—78m/min

第二章城市道路交通基本知识

交通流参数：用以描述和反映交通流特性的量。通常描述交通流特性的有三大参数：交通量、速度、密度。

另外用通行能力来评价道路的服务水平。

服务水平：交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感受的质量量度。亦即道路在某种交通条件下所运

行服务的质量水平。（p30）

服务流量：服务水平下的一小时断面的最大车流量。

道路服务水平：以道的运行速度和交通量与可通行能力之比，综合反映道路的服务质量。即道路在某种交通

条件下所运行服务的质量水平，用以区别道出现的各种不同车流状