基于数值分析的电动汽车增程器耦合故障机理深度剖析与研究.docxVIP

基于数值分析的电动汽车增程器耦合故障机理深度剖析与研究

一、绪论

1.1研究背景与意义

随着全球汽车产业向可持续和环保方向的转型，电动汽车凭借其显著的节能减排优势，逐渐成为汽车行业发展的焦点。自19世纪初电动汽车概念诞生以来，历经早期以电池供电、用于短距离运输，到中期由燃油发电机供电、用于长距离运输，再到现代阶段主要由电池供电并广泛应用于私家车和公共交通等领域，其技术和市场份额均取得了重大进展。特别是在21世纪，随着电池技术、电机技术和控制技术的不断突破，电动汽车的续航里程、动力性能和安全性得到了显著提升，市场份额逐步扩大，成为一种可持续发展的重要交通工具。

然而，电动汽车的续航里程焦虑问题一直是制约其进一步普及的关键因素。即便当前电池技术有所进步，但单次充电续航里程有限，难以满足用户长距离出行需求，这在一定程度上限制了电动汽车的市场拓展。增程器作为一种能够为电动汽车提供额外电力支持的辅助动力源，成为解决续航问题的有效途径。它通过将化学能转化为电能，在电动汽车电池电量不足时自动启动，为电池供电，从而显著延长车辆的行驶距离。例如理想汽车的增程式电动机，能将续航里程提升至1000公里左右，低速电动汽车配备增程器后，只要燃油供应充足，续航里程基本不受限制，有效解决了电动汽车电量不足的问题。

增程器的正常运行对电动汽车的性能和安全起着至关重要的作用。一旦增程器出现故障，如发动机无法启动或启动困难、供电不稳定、控制系统故障等，不仅会影响增程器自身的正常运行，导致车辆无法行驶或行驶困难，还可能对电动汽车的动力性能、续航能力产生负面影响，甚至危及行车安全。如供电不稳定可能导致车辆性能下降，影响驾驶体验和安全；控制系统故障可能引发整个增程器系统运行异常，进而引发其他更严重的故障。

在实际运行中，增程器的故障往往并非单一出现，而是多个部件的故障相互耦合，形成复杂的耦合故障模式。这种耦合故障的动力学特性比单一故障更为复杂，且表现出独特的动力学特性。例如，发动机失火故障可能导致轴系不正常旋转，进而诱发不对中故障；而不对中故障又会使配气机构不正常运转，可能进一步诱发失火故障。目前，对于电动汽车增程器耦合故障机理的研究仍相对薄弱，现有研究在故障诊断和预测方面存在诸多不足，难以满足实际应用中对增程器高可靠性和安全性的要求。深入研究电动汽车增程器耦合故障机理，对于揭示故障发生发展的内在规律，提高增程器的故障诊断和预测能力，保障电动汽车的安全可靠运行具有重要的现实意义。它不仅有助于降低电动汽车的使用风险，提高用户对电动汽车的信任度和接受度，还能为电动汽车产业的健康发展提供有力的技术支持。

1.2国内外研究现状

1.2.1单一故障研究现状

国内外学者针对电动汽车增程器单一故障已开展了大量研究。在发动机故障方面，针对增程器发动机失火故障，许小伟等人根据谐波分析理论研究了曲轴瞬时转速波动与各缸不同谐次激振力矩之间的关系，利用ADAMS和ANSYS建立增程器的刚柔混合动力学模型仿真模拟单缸失火故障，分析0.5谐次下瞬时转速信号的波动规律，提取增程器失火的故障特征，并通过台架试验验证了所提取故障特征参数的准确性和实用性。但现有诊断方法多针对大型柴油机，如波形分析虽可直接提取特征参数、计算量较小，但发动机各缸之间相互干扰较大且带有非线性特征，难以准确进行故障诊断研究；缸压估计依赖于结构参数设置；智能诊断对样本数量和质量要求高，不适合大规模在线监测与故障诊断。

在发电机故障研究中，部分学者通过对发电机的电压、电流、磁链等参数进行分析，建立数学模型来诊断定子绕组匝间短路等故障。如通过park矢量法对三相坐标系进行变换，分析电磁转矩的频率响应与匝间短路故障间的联系。然而，这些研究在复杂工况下的适应性和准确性仍有待提高，且对于一些早期故障的诊断灵敏度较低。

在控制系统故障诊断方面，主要采用信号监测和数据分析的方法，对增程器控制系统的传感器信号、控制指令等进行监测和分析，判断系统是否存在故障。但随着增程器控制系统的日益复杂，传统的故障诊断方法难以满足对复杂故障的诊断需求。

1.2.2耦合故障研究现状

目前，关于电动汽车增程器耦合故障的研究相对较少，但已逐渐引起学者们的关注。吴强等人在增程器失火-不对中耦合故障下，通过多工况下虚拟样机仿真，对不对中故障的故障诊断特征的变化规律展开了研究，借助虚拟样机平台搭建了某款增程器虚拟样机刚柔混合模型，研究了耦合故障下不对中故障特征变化规律，并对耦合故障下的增程器转子系统进行动力学分析，结合机理研究，对不对中故障诊断特征的变化进行了原理分析。但现有研究主要集中在特定耦合故障模式下的故障特征提取和变化规律研究，对于不同类型耦合故障的全面分析和统一的故障诊断方法研究还存在不足。

在耦合故障诊断技术方面，