城市轨道交通信号系统原理培训课件.pptxVIP

第一章城市轨道交通信号系统概述第二章列车自动保护（ATP）系统原理第三章列车自动运行（ATO）系统原理第四章信号系统的供电与接地第五章信号系统的维护与检测第六章信号系统的未来发展

01第一章城市轨道交通信号系统概述

城市轨道交通信号系统的重要性信号系统是城市轨道交通的“眼睛”和“大脑”负责列车间的间隔控制、速度监控和进路切换，83%的事故与信号系统失效直接相关（2019年全球地铁事故统计）以北京地铁4号线为例，采用基于ETCSLevel2的信号系统实现最小追踪间隔3分钟，最高运行速度80公里/小时，较传统系统效率提升40%信号系统对城市轨道交通的运行效率和安全性至关重要直接影响客流量、运行速度和事故率，需持续优化以适应未来需求信号系统是城市轨道交通的“生命线”任何故障都可能导致严重的运营中断和安全事故，需高度重视信号系统的发展趋势智能化、绿色化、全球化，以适应未来城市交通需求信号系统的未来发展量子通信、虚拟现实等新技术将进一步提升系统的安全性和效率

信号系统的基本组成列控中心（LCB）负责全线的列车运行控制，通过CTC（列车控制系统）实时监控列车位置和速度，广州地铁2号线响应时间达0.5秒区间信号机采用LED动态显示，可显示“绿灯”“黄灯”“红灯”三种状态，并支持临时限速提示，上海地铁17号线通过率98.2%车载设备包括GPS定位模块和无线通信单元，与地面信号系统实时交互，确保列车精准运行，深圳地铁4号线该系统使发车密度提升60%

信号系统的技术发展趋势智能化信号系统绿色信号技术全球化合作基于AI的预测性维护，可提前发现故障隐患，如深圳地铁9号线该系统使故障率降低25%无人驾驶（GoA4级）对信号系统的要求更高，需支持动态路径规划和多列车协同控制，成都地铁18号线该系统使运营效率提升25%节能型LED信号灯可降低能耗，如成都地铁3号线该系统年节电达200万千瓦时环保材料应用（如生物基绝缘材料）减少环境污染，广州地铁18号线该系统材料回收率90%国际标准对接（如UIC和ISO标准）促进全球市场融合，上海地铁19号线该系统通过率高达98.5%跨国技术合作（如中法联合研发的数字信号系统）加速创新，北京地铁20号线该系统使运营效率提升20%

信号系统的安全标准与案例以法国巴黎地铁的信号系统事故为例，1980年因信号故障导致两列地铁相撞，造成27人死亡，促使全球地铁信号系统向冗余化设计转型。国际铁路联盟（UIC）规定，信号系统需满足“三重冗余”设计，即主系统、备用系统和应急系统。例如，香港地铁信号系统采用双套主系统+单套备用系统，故障切换时间小于3秒。中国地铁信号系统采用“故障导向安全”原则，如北京地铁8号线信号系统在检测到故障时自动切换至安全模式，确保列车停运。信号系统是城市轨道交通安全的基石，需结合技术进步和事故教训持续优化。

02第二章列车自动保护（ATP）系统原理

ATP系统的功能与重要性ATP系统通过轨道电路或无线通信检测列车位置防止列车超速和追尾，上海地铁11号线统计显示，ATP系统拦截了236次潜在追尾事故ATO系统通过自动生成运行计划，控制列车门开闭、速度调整和进路切换香港地铁线路采用该系统后，运营成本降低15%，需与ATO设备（如PMU脉冲模块）和ATO控制单元（ACU）协同工作ATP系统是城市轨道交通的“安全卫士”直接影响列车运行的安全性和效率，需高度重视ATP系统的发展趋势智能化、绿色化、全球化，以适应未来城市交通需求ATP系统的未来发展量子通信、虚拟现实等新技术将进一步提升系统的安全性和效率

ATP系统的分类与应用固定闭塞式ATP依赖信号系统提供进路信息，适用于传统线路改造，广州地铁3号线该系统通过率高达98.2%移动闭塞式ATP支持列车按需加减速，不受地面信号设备限制，但需更高精度定位，深圳地铁11号线移动闭塞系统使发车间隔缩短至60秒混合式ATP结合联锁和非联锁技术，兼顾成本与效率，上海地铁17号线该系统使发车间隔缩短至60秒

ATP系统的关键技术轨道电路技术无线ATP技术多源信息融合技术通过电流或电压变化检测列车位置，如欧洲标准的25Hz相敏轨道电路，抗干扰能力达98%，广州地铁2号线该系统通过率持续保持在99.5%以上轨道电路分路不良是常见故障，需定期检测和优化无需铺设轨道电缆，适合翻新线路，杭州地铁6号线该系统部署成本较传统方案降低30%无线通信延迟需控制在1毫秒以内，以确保系统可靠性结合视频监控和雷达，可提升检测精度，上海地铁10号线该系统误报率从0.2%降至0.01%多源信息融合技术是未来ATP系统的重要发展方向

ATP系统典型故障分析以上海地铁12号线2019年信号故障为例，因轨道电路分路不良导致ATP误报警，最终通过快速排查恢复运行。常见故障类型包括计轴器失灵（占所有故障的4