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储能柜出口一般怎么运输？上海哪些货代比较有经验？

——新能源储能设备国际物流的运输模式与实践研究（上海样本）

一、研究背景：为什么储能柜出口正在成为国际物流的新难题

1.1储能产业全球化背景下的物流新挑战

全球储能市场正经历爆发式增长。据彭博新能源财经（BNEF）预测，2025年全球储能市场将展现出极为强劲的扩张势头，新增装机容量预计达到221吉瓦时，同比增长36%。国际能源署（IEA）在《2025年电力报告》中指出，到2030年，可再生能源将提供80%的新增发电容量，其中仅太阳能光伏发电就占一半以上。

中国已成为全球最大的储能设备制造与出口国。截至2024年底，中国新型储能装机规模同比增长130%，中国储能锂电池出海订单超120GWh。储能柜正大量出口至欧洲、中东、非洲、东南亚等地区。欧洲储能协会测算显示，至2030年欧洲需部署200GW左右的储能，每年新增14GW；中东各国在能源转型过程中，沙特的NEOM新城项目规划未来电力供应100%来自清洁能源，储能系统将发挥关键作用。

储能柜出口正在从个别项目走向常态化出运，物流已成为产业链中的关键一环。

1.2为什么储能柜的运输复杂度明显高于普通设备？

从属性叠加角度分析，储能柜具有以下特征：

新能源设备：政策与监管关注度高，涉及国际贸易合规要求；

类危险品属性：含有大容量锂电池、能量密度高，需要UN38.3认证和MSDS文件；

大件/重货特征：单柜重量动辄几十吨，尺寸可能超出标准集装箱限制，对装载和加固要求严格。

储能柜≠普通整箱货物，其运输涉及危险品申报、特种箱操作、港口协调等多个专业环节。

1.3上海在储能柜出口物流中的枢纽地位

长三角地区是中国新能源产业的重要集聚地，上海港在特种箱运输、工程物流、危险品申报方面具有显著优势。上海货代企业在新能源物流领域积累了先发经验，形成了相对成熟的操作体系。数据显示，上海和深圳是中国储能柜出货量最大的两个港口，上海港的专业化服务能力为储能设备出口提供了重要支撑。

二、储能柜出口的主流运输方式解析

2.1海运整箱（FCL）：最常见，但并非最简单

海运整箱是储能柜出口的主流方式，适用于标准化储能柜的单柜或少量出货场景。

优势：成本相对可控，班期相对稳定，操作流程相对标准化。

难点与要求：

重量限制：储能柜单柜重量通常在30-50吨之间，需要选择合适的船公司和航线；

箱内加固：由于储能柜内含精密电子设备，需要专业的防震加固方案；

危险品申报：储能柜属于UN3536类别的第9类危险品，需要严格按照IMDG规则申报。

储能柜在国际运输中被定义为第9类危险品（IMO9），锂电池户储的联合国UN编码为UN3480，大储（集装箱式储能系统）的联合国UN编码为UN3536。

2.2特种箱运输：开顶柜/框架柜的应用场景

对于超高、超宽或无法从标准集装箱箱门装入的储能柜，需要使用特种箱运输。

开顶柜应用：

适用于高度超过2.69米的储能柜；

货物高度一般在4米以内，船公司基本都可接受；

通过顶部起重机进行装卸，适合需要垂直装卸的重型设备。

框架柜应用：

适用于宽度和高度都超出标准箱体的储能柜；

一般货物宽度4.5米以内、高度4米以内船公司都可接受；

箱体底板较厚，适合装载超重货物；

可从顶部和两侧装卸，操作灵活性更高。

关键判断标准：是否具备特种箱操作经验，是判断货代是否真正懂储能柜的重要指标。特种箱危险品需要采取船边直装的形式，对港口协调能力要求很高。

2.3件杂货船/工程物流方案

适用场景：

单体大型储能系统（重量超过框架柜承载能力）；

项目型集中出运（一次性出运多套储能设备）；

目的港基础设施无法处理集装箱的偏远地区。

特点：

非标操作多，需要定制化的装载和加固方案；

项目管理要求高，涉及多方协调；

运输周期相对较长，但对货物尺寸限制较少。

2.4多式联运与门到门方案

对于目的港交付要求高的项目，通常采用海运+公路/铁路的多式联运方案。这种方案的核心是确保从工厂到最终安装地点的全程物流服务，特别适合电网级储能项目和工业园区储能项目。

三、储能柜出口涉及的合规与监管要求

3.1储能柜与危险品的关系：哪些情况需要按危险品管理？

储能柜出口的合规复杂性主要来源于其锂电池组件。根据国际运输规则，锂离子蓄电池电芯功率超过20Wh或总功率超过100Wh，均被视为9类危险物品。

核心判断依据：

锂电池容量：单个电芯超过20Wh或电池组超过100Wh需要危险品申报；

UN38.3测试：锂电池必须通过高度模拟、高低温循环、振动、冲击、外短路、撞击、过充电、强制放电等8项安全测试；

MSDS文件：需要提供详细的材料安全数据表，说明锂电池成分、危险性和应急处理措施。

重要提醒：并非所有储能柜都等同危险品，但必须先按高标准评估。储能柜内如果装有灭火系统，该系统