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铝钢异种材料连接工艺：方法、挑战与展望

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代工业发展进程中，单一材料往往难以满足复杂多样的工程需求，异种材料连接技术应运而生并迅速发展。铝和钢作为两种广泛应用的金属材料，各自具备独特的性能优势。铝具有密度小的特点，其密度约为2.7g/cm3，仅约为钢密度（7.86g/cm3）的三分之一，这使得铝在对重量有严格要求的应用场景中极具优势，如航空航天领域，减轻飞行器重量能够显著提升其燃油效率和飞行性能。同时，铝还具有比强度高的特性，能够在保证结构强度的前提下有效减轻结构重量，这对于汽车轻量化发展至关重要，采用铝合金部件可降低汽车自重，进而减少燃油消耗和尾气排放，符合“绿色环保，节能减排”的发展趋势。此外，铝的耐腐蚀性良好，在大气环境中，铝表面能迅速形成一层致密的氧化铝保护膜，阻止进一步的氧化腐蚀，使其适用于海洋工程等腐蚀性较强的环境。

而钢则具有强度高的显著优势，能够承受较大的载荷，广泛应用于建筑、桥梁等大型结构中，确保结构的稳定性和安全性。钢的塑韧性较好，使其在受到外力冲击时不易发生脆性断裂，具有良好的变形能力，可加工性也十分出色，能够通过多种加工工艺制成各种形状和规格的零部件，且价格相对便宜，在大规模工业生产中具有成本优势。

将铝和钢通过合适的连接工艺组合成复合结构，能够充分发挥两者的优势，实现结构性能的优化。在汽车制造领域，采用“铝+钢”复合结构可减轻车身重量，降低燃油消耗，同时提高车身结构强度，提升汽车的安全性和操控性。在航空航天领域，这种复合结构有助于减轻飞行器重量，提高飞行性能和有效载荷能力。在船舶制造中，铝钢复合结构可减轻船体重量，提高航速，增强耐腐蚀性，降低运营成本。

然而，铝和钢的物理化学性质存在显著差异，给连接带来了诸多挑战。从物理性质方面来看，铝的熔点为660℃，而钢的熔点高达1538℃，巨大的熔点差使得在焊接过程中，当铝完全熔化时，钢很可能仍处于固态，导致焊缝难以有效熔合，且容易出现成分不均匀现象。铝的热导率约为220W/(m?K)，钢的热导率约为73W/(m?K)，热导率的差异会导致焊接过程中温度分布不均，从而产生较大的热应力。铝的线膨胀系数约为23.6×10??/K，钢的线膨胀系数约为11.76×10??/K，线膨胀系数的不同使得在焊接冷却过程中，接头容易因收缩不一致而产生裂纹。从化学性质方面来看，铝和钢在常温下几乎不互溶，在焊接熔池冷却过程中，随着铁含量的增加，会形成一系列脆硬的金属化合物，如Fe?Al?、FeAl?、Fe?Al?、FeAl?、FeAl等，这些金属间化合物的存在严重影响了焊接接头的力学性能，降低了接头的强度和韧性。

因此，深入研究铝钢异种材料连接工艺方法具有重要的现实意义。一方面，能够解决铝钢异种材料连接过程中存在的技术难题，提高连接接头的质量和性能，为铝钢复合结构在各领域的广泛应用提供技术支持；另一方面，对于推动材料连接技术的发展，促进工业领域的技术创新和进步，实现节能减排和可持续发展目标具有积极的促进作用。

1.2国内外研究现状

国内外众多学者和科研机构围绕铝钢异种材料连接工艺开展了大量研究工作，在焊接方法、焊接材料、工艺参数优化以及接头性能研究等方面取得了一系列成果。

在焊接方法方面，常见的熔焊、压焊、钎焊以及一些新型焊接方法均有涉及。熔焊中的熔化极气体保护焊（MIG）在铝钢焊接中得到应用，研究发现通过合理控制焊接电流、电压和焊接速度等参数，能够在一定程度上改善焊缝成型和接头性能，但由于铝钢熔点差异大，仍难以避免出现焊缝熔合不良和金属间化合物过多的问题。激光焊因其能量密度高、热影响区小等优点，在铝钢异种材料焊接中受到关注。研究表明，激光焊能够实现铝钢的有效连接，通过调整激光功率、光斑直径和焊接速度等参数，可以控制焊缝的熔深和熔宽，减少金属间化合物的生成，但该方法设备成本高，对焊接工艺要求严格。

压焊中的搅拌摩擦焊在铝钢连接中展现出独特优势，它通过搅拌头的高速旋转与材料表面摩擦产生热量，使材料在固态下实现连接，避免了因熔化带来的一系列问题。研究发现，搅拌摩擦焊能够获得组织致密、性能良好的接头，接头的抗拉强度和韧性较高，但该方法对焊接设备和工艺参数要求较高，且焊接过程中搅拌头的磨损较大。爆炸焊也是一种常用的压焊方法，通过炸药爆炸产生的冲击力使铝钢在瞬间高速碰撞实现连接，可用于制备大面积的铝钢复合板。但爆炸焊过程难以精确控制，接头质量稳定性较差。

钎焊是利用熔点比母材低的钎料，在低于母材熔点、高于钎料熔点的温度下，使钎料熔化并填充在母材连接间隙中，实现铝钢连接。研究表明，选择合适的钎料和钎焊工艺，可以有效控制金属间化合物的生长，提高接头的强度和耐腐蚀性。但钎焊接头的强度相对较低，不适用于承受较大载荷的结