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城市轨道交通线路与站点规划试题及答案

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.城市轨道交通线路走向规划的核心依据是（）

A.城市地质条件

B.既有道路红线宽度

C.城市主要客流走廊分布

D.政府行政中心位置

2.下列关于轨道交通站点间距的说法中，错误的是（）

A.市中心区域站点间距宜控制在0.8-1.2km

B.郊区新建区域站点间距可扩大至2-3km

C.站点间距需与常规公交线网衔接协调

D.站点间距越大，线路旅行速度一定越高

3.在客流预测“四阶段法”中，“方式划分”阶段的核心任务是（）

A.预测各交通小区间的出行总量

B.确定不同交通方式分担的出行量

C.将出行量分配到具体线路上

D.分析未来年城市人口增长趋势

4.下列线网结构中，最不利于中心区客流疏散的是（）

A.放射状线网

B.网格状线网

C.环形+放射状线网

D.树状线网

5.轨道交通站点分级中，“枢纽级站点”的关键特征是（）

A.服务半径内居住人口超过10万人

B.与2条及以上线路换乘

C.衔接铁路、机场等对外交通枢纽

D.周边规划有大型商业综合体

6.线路选线时需避开的“必须避让区域”不包括（）

A.城市历史文化保护核心区

B.已探明的地下文物埋藏区

C.规划中的城市绿地系统

D.高压输电线路安全保护区

7.下列关于TOD模式与站点规划关系的表述中，正确的是（）

A.TOD要求站点周边300m范围内高强度开发

B.站点等级越高，TOD开发强度应越低

C.TOD强调以公共交通为导向的混合功能开发

D.TOD模式仅适用于新建城区站点规划

8.换乘站设计中，“同台换乘”的最大优势是（）

A.减少换乘步行距离

B.降低工程建设成本

C.提高站台空间利用率

D.便于后期线路延伸

9.线路平面设计中，最小曲线半径的确定主要考虑（）

A.列车运行速度

B.轨道铺设成本

C.周边建筑间距

D.信号系统类型

10.下列客流特征中，最适合采用中运量轨道交通（如轻轨）的是（）

A.高峰小时单向最大断面客流1.8万人次

B.高峰小时单向最大断面客流3.5万人次

C.线路全长超过50km

D.服务区域为城市核心区

二、简答题（每题10分，共40分）

1.简述城市轨道交通线路规划需遵循的“需求导向”原则的具体内涵，并说明如何通过客流预测数据支撑这一原则。

2.分析站点周边土地利用性质对站点功能定位的影响，举例说明居住主导型站点与商业主导型站点的规划差异。

3.对比“棋盘式”与“放射+环形”两种线网结构在适应城市空间形态、客流分布、建设成本方面的优缺点。

4.阐述轨道交通站点“服务半径”的定义及实际规划中的调整依据，说明为何郊区站点服务半径通常大于中心城区。

三、案例分析题（40分）

背景资料：

河阳市为我国中部地区地级市，现状建成区面积120km2，常住人口110万（其中老城区45万，新城区35万，产业园区30万）。城市空间呈“一河两岸”布局，黄河自西向东穿城而过，老城区位于北岸（集中了行政中心、历史街区、传统商业区），新城区位于南岸（2010年后开发，以居住、教育功能为主），产业园区位于城市东北部（距离老城区12km，聚集了装备制造、电子信息企业，就业人口22万）。

现状交通问题：

-跨河通道仅有2座桥梁（间距8km），高峰时段拥堵严重；

-老城区道路网密度低（3.2km/km2），常规公交准点率不足60%；

-产业园区与老城区之间通勤需求大（早高峰小时双向客流量1.2万人次），现有公交线网需绕行长约25km；

-新城区与老城区之间缺乏快速联系，居民跨河就医、上学出行时间平均50分钟。

规划要求：

编制河阳市轨道交通首期建设规划（2条线路），需满足以下目标：

①缓解跨河交通压力；

②支撑产业园区与城区的快速联系；

③提升老城区公共交通服务水平；

④引导新城区有序开发。

任务：

1.提出2条线路的大致走向（需标注关键节点）；

2.确定主要换乘站位置并说明理由；

3.分析首条线路（建议选择解决最紧迫问题的线路）的站点间距设计依据；

4.针对老城区历史街区段线路敷设方式（地下/地面/高架）提出建议并说明理由。

参考答案

一、单项选择题

1.C（解析：线路走向需沿城市主要客流走廊布置，满足大多数出行需求，其他选项为辅助因素）