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智能交通系统工程师考试试卷
一、单项选择题（共10题，每题1分，共10分）
智能交通系统（ITS）的核心目标是：
A.减少交通事故数量
B.提升交通效率、安全与可持续性
C.实现完全自动驾驶
D.降低交通基础设施建设成本
答案：B
解析：ITS的核心是通过信息技术整合交通系统各要素，综合提升效率（如优化信号）、安全（如事故预警）和可持续性（如减少排放）。A仅涉及安全，C是ITS的局部应用，D是间接效果，均非核心目标。
以下属于车路协同（V2X）通信技术的是：
A.蓝牙（Bluetooth）
B.专用短程通信（DSRC）
C.Wi-Fi6
D.近场通信（NFC）
答案：B
解析：DSRC（IEEE802.11p）和LTE-V/5G-V2X是V2X的核心技术。A、C、D均为短距离通用通信技术，不满足车路协同低时延、高可靠的要求。
交通信号控制中，“根据实时检测的交通流量动态调整信号配时”属于：
A.定时控制
B.感应控制
C.协调控制
D.自适应控制
答案：D
解析：自适应控制通过实时采集交通数据，动态优化配时（如SCOOT系统）；感应控制仅针对单个路口的检测器触发调整；定时控制为固定配时；协调控制是多路口联动。
以下不属于交通数据采集设备的是：
A.环形线圈检测器
B.视频监控摄像头
C.电子不停车收费（ETC）设备
D.全球导航卫星系统（GNSS）接收机
答案：C
解析：ETC用于收费，不直接采集交通流数据（如流量、速度）；A、B、D分别通过电磁感应、视频分析、定位数据实现交通数据采集。
智能交通系统中，“交通事件检测”的主要目的是：
A.统计每日车流量
B.识别拥堵、事故等异常状态
C.优化公共交通线路
D.计算道路通行能力
答案：B
解析：事件检测通过视频或传感器数据识别异常（如事故、抛洒物），触发应急响应；A是流量统计，C是线路优化，D是道路性能评估，均非事件检测核心。
以下属于ITS标准协议的是：
A.TCP/IP
B.NTCIP（国家交通通信接口协议）
C.HTTP
D.MQTT
答案：B
解析：NTCIP是ITS专用通信协议（如交通信号机与中心系统交互）；A、C、D为通用网络协议，无针对性。
交通诱导系统的核心功能是：
A.实时发布路况信息引导出行
B.控制车辆行驶速度
C.统计车辆类型分布
D.监测道路结构安全
答案：A
解析：诱导系统通过可变信息标志（VMS）或导航APP发布实时路况（如拥堵、事故），引导驾驶员选择路线；B是限速标志功能，C是分类统计，D是道路监测，均不属诱导。
以下技术中，最适合用于城市快速路车辆超速监测的是：
A.微波雷达检测器
B.地磁检测器
C.超声波检测器
D.红外检测器
答案：A
解析：微波雷达可高精度测速（误差＜2%），适用于快速路；地磁检测车辆存在性，超声波受天气影响大，红外易受光线干扰，均不适用于高速场景。
智能公交系统（APTS）的核心模块不包括：
A.车辆定位与调度
B.电子站牌实时信息
C.乘客流量统计
D.道路照明控制
答案：D
解析：APTS聚焦公交运营优化（定位、调度、信息发布、客流统计）；道路照明控制属道路基础设施管理，与公交系统无关。
以下属于ITS中“交通需求管理（TDM）”措施的是：
A.建设新道路
B.实施错峰出行政策
C.安装交通信号灯
D.推广电动汽车
答案：B
解析：TDM通过政策调节出行需求（如错峰、限行、停车收费）；A是供给侧扩容，C是运行控制，D是环保措施，均非需求管理。
二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分）
智能交通系统的主要子系统包括：
A.交通信息采集与处理系统
B.交通信号控制系统
C.公共交通管理系统
D.电子不停车收费（ETC）系统
答案：ABCD
解析：ITS覆盖“采集-处理-控制-服务”全流程，A（数据来源）、B（运行控制）、C（公交优化）、D（收费服务）均为核心子系统。
车路协同（V2X）技术的应用场景包括：
A.交叉路口碰撞预警
B.盲区车辆提醒
C.车载娱乐内容下载
D.道路施工区提示
答案：ABD
解析：V2X聚焦安全与效率（A/B/D为典型安全场景）；C是车载信息服务，与V2X低时延、高可靠的核心目标无关无关。
交通大数据的典型特征包括：
A.多源异构性（如视频、GPS、线圈数据）
B.实时性要求高（需秒级处理）
C.空间关联性强（数据与地理位置相关）
D.数据量小（每日GB级）
答案：ABC
解析：交通数据来自传感器、视频、定位等多源（异构），需实时分析（如信号控制），且与位置强相关（如路段流量）；D错误，交通大数据通常为TB级以上。
以下属于交通流参数的是：
A.交通流量（辆/小时）
B.平均车
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