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盾构施工中管片损坏的常见原因及预防措施

前言

随着城市的日益发展和扩大，城市交通拥挤问题也越来越突出。为缓和交通拥挤的状况，城市交通纷纷向空中和地下发展。地下铁道具有快速、便利、运输量大、无污染、无噪声及不占用地面空间等优点，正迅速成为缓解交通拥挤的首选方案。我国的广州、深圳等许多城市也在近几年开始地铁建设。在地铁隧道施工过程中，经常会发生管片破碎、隧道渗水、漏浆、轴线偏差超标、地面沉降等一系列问题。管片破损现象是施工中常见的现象。由于管片破损，不仅会引起隧道渗水、漏浆，而且会影响隧道的使用性能，因此是隧道施工过程中较棘手并且也是必须妥善处理的问题之一。

1管片破损发生的部位

管片破损现象在隧道衬砌的内外两侧均有发生。衬砌外侧，一般发生在管片与盾构机外壳的接触部位(以拱底块、标准块与邻接块接缝处、封顶块居多)；内侧一般发生在管片的角部（以标准块、邻接块和封顶块居多），管片中部少有发生。

2?管片破损的几种常见原因

①搬运和堆放时造成的破损：在搬运、堆放过程中的碰磕，经常导致在碰磕位置处产生小块破裂。

②管片选型不当引起的管片破损。

③管片拼装操作时造成的损坏：油缸撑靴顶在两个相邻的管片上时，由于管片环面之间及相邻两块管片间的接触面达不到理想的平行状态，使得撑靴角部先受力而产生应力集中，导致管片角部破碎。

④盾构机姿态与管片姿态相互关系不一致造成的破损。

⑤推进时管片受力不均匀造成的破损。

⑤同步注浆浆量分布不合理造成的破损。

⑥管片本身质量问题造成的破损。

3管片损坏的防治措施

管片损坏常常是以上一种或几种因素综合作用的结果，经过仔细分析再采取针对性措施进行处理，可以减少管片损坏现象的发生。

3.1搬运堆放时的针对性措施

①按要求贴好防水橡胶条、软木衬垫。

②在搬运过程中轻吊慢放，着地时要平稳；堆放时不宜超过3层，并正确摆放垫木。

③选、摆放好垫木，在管片车上管片搁置部位摆放垫木，以起到缓冲作用。见图1管片堆放布置图。

图1管片堆放布置图

3.2管片选型

3.2.1管片选型的重要性及考虑因素

①管片选型错误会导致以下问题。

1）管片错台、破损及裂缝等缺陷。

2）隧道渗漏水。

3）管片走向与盾构机掘进方向不协调，盾尾间隙过小，盾构机操作困难和管片安装困难。

4）损坏盾尾尾刷。

②选择正确的管片必须综合考虑以下因素：

A）根据线路特点进行管片预排版

B）推进千斤顶的行程差（左右和上下）

C）盾尾间隙（上、下、左、右）

D）铰接油缸的行程差。

E）盾构机掘进方向与设计轴线的相对关系

F）错缝拼装

3.2.2选型正确的判断标准

管片选型合理正确主要体现在以下几个方面：

A）隧道轴线偏差很小，管片拼装的外观质量很好。

B）上下左右的盾尾间隙比较均匀。

C）推进千斤顶的行程差较小。

3.2.3根据线路特点管片预排版

转弯环偏转角：θ=2γ=2arctgδ/D

线路曲线圆心角：α＝180L/πR，如图2转弯环拼装示意图所示。

θ＝α，将曲线半径R代入，得出L值，L值表示含有1环转弯环时的曲线段弧长，

图2转弯环拼装示意图

缓和曲线转向角计算公式

图3缓和曲线转向角计算图

β＝l2/2RLs

式中：

l―任意一点距离ZH(或HZ)点的缓和曲线长度

R―圆曲线半径Ls―――单侧缓和曲线长，如图3、表1所示。

表1缓和曲线弯环位置计算表

弯环

编号

转向角

R=400M,L0=60M

R=500M,L0=70M

Β（弧度）

到ZH或HZ点距离L

到ZH或HZ点距离L

第1环

0.5θ

0.003165294

12.326

14.885

第2环

1.5θ

0.009495883

21.350

25.782

第3环

2.5θ

0.015826472

27.562

33.284

第4环

3.5θ

0.022157061

32.612

39.383

第5环

4.5θ

036.978

44.656

第6环

5.5θ

0.034818239

40.881

49.369

第7环

6.5θ

0.041148828

44.443

53.670

第8环

7.5θ

0.047479417

47.739

57.650

第9环

8.5θ

0.053810006

50.822

61.373

第10环

9.5θ

0.060140594

53.728

64.883

第11环

10.5θ

0.066471183

56.486

68.213

第12环

11.5θ

0.072801772

59.114

71.387

3.2.4选型方法：人工选型和VMT选型

在SLS—T自