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城市突发大客流的轨道交通解决方案

交通列车及站台的广播、进出站口、站台等显要位置，平峰时段加车可考虑全线和大客流活动的局部区间段；

作好通知、广播和发布工作，以便乘客能提前了解，在在高峰时段加车应主要考虑在大客流活动的局部区间

大客流组织时听从安排、合理有序乘车、避免混乱，将段进行加车。加车时，要有序安排好全线列车的走行、

运营组织工作提前做好。停站和折返站等候时间，同时安排好各车场列车加车的

2)编制大客流列车运行图，提前排布加车。提前次序和时段，做到对全线运营的影响小，列车加车有序，

编制针对大客流情况下的列车运行图，在大客流出行加密合理、均衡。加车时间应考虑在大客流出现前的

时段提前加车，从运能上保证大客流的运营组织。根1—2h对全线或大客流区段(或小交路)进行加车，以达

据加车时段的不同，列车主要分为平峰加车和高峰加到在大客流出现时线上运营列车可有力、有序、稳定、快

车。加车时主要考虑提高开行密度、增加开行对数。在速地容纳和带走大量的集聚客流(见图2)。

全线客流运营组织交路10对／h

图2轨道交通大客流区段加车运营交路

3)车场加车、规模有序。加车时建议从车辆段意车站设备及大客流车站人员的调配、安排。由控制

(或停车场)进行大规模、合理有序地加车，不建议在中中心(OCC)在全线对设备、人员进行调配。在大客流

间的停车线进行加车。因为所加的列车是大规模、大车站增加临时售检票设备，提前设置、布局客流进出站

数量的，如将l0对／h的开行密度提高到20对／h甚至通道，或通过设置围栏对进出站流线进行合理布置，同

更高，这样大幅度的变化和加车，不是线路中间增加几时做好宣传、标语、广播等方面的布置和配置工作。人

个停车线或多停几列车就可满足的。因此运营部门要员方面要从其他车站调配更多人员进入大客流车站待

提前预判，并做好大客流列车运行图的排布，及时从本命，以应对大客流运营组织时的客流售票、检票、人员

线各车场对大客流区段(或小交路)进行加车的运营作疏导工作，同时对各站的人员工作量和客流分布及时

业安排。了解、汇报，并进一步对人员进行合理排布和再调度，

3本线大客流应对的站务管理措施对人员不够的车站加急调排预备人员过去，同时将车

当大客流出现时，购买车票、进站上车、检票出站站布置过多的人员定为预备人员，由控制中心在合理

等都是制约客流快速通过、引起客流堆积的关键性因了解车站工作布局后，再对人员进行合理调配。

素。针对这些制约因素，运营部门要做好大客流运营4)车票购买。采用大客流方案运营时，应增派车

应急预案，全面积极地采取应对措施。站站务人员在站厅、进出站通道进行大量派发应急票

1)应急票(快速通过票)制作。运营中心应根据或“快速通过车票”(或不购票，直接进站)，并在出站

需要针对AFC系统提前制作大量的应急票，如在应急口做好检票和补票工作。

票内写入设定的金额和起始站名，由车站票务中心或5)出站检票。出站时对出站人员区别对待，持常

临时票亭售出，以满足大客流运营时的需要。规票人员由闸机通过；对持有应急票(或无票)的人员，

2)增配备用金。车票购买和找零往往需要大量在列车上应通过广播系统对其提前通知，请其准