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基于AFC数据挖掘的城市轨道交通客流精细化解析与分配策略研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的加速，城市人口不断增长，交通拥堵问题日益严峻。城市轨道交通以其高效、便捷、大运量、环保等优势，成为缓解城市交通压力的关键手段。近年来，我国城市轨道交通发展迅猛，截至2024年底，共有58个城市开通城轨交通运营线路361条，运营里程达12160.77公里，2024年城轨交通运营里程净增长936.23公里，客运量突破300亿人次，再创历史新高，网络化运营格局进一步完善。城市轨道交通在城市交通体系中的地位愈发重要。

自动售检票系统（AFC，AutomaticFareCollectionSystem）作为城市轨道交通的重要组成部分，不仅实现了票务的自动化处理，还能实时采集大量乘客出行数据，这些数据包含了乘客的出行时间、地点、路径等丰富信息。通过对AFC数据的深入挖掘和分析，能够精准把握乘客的出行行为特征，为城市轨道交通的运营管理提供有力的数据支持。

乘客聚类是指依据乘客的出行行为特征，如出行时间、出行频率、出行路径等，将具有相似行为模式的乘客归为一类。通过乘客聚类，运营部门可以深入了解不同类型乘客的出行需求和偏好，从而制定更具针对性的运营策略。例如，对于通勤类乘客，在早晚高峰时段加密发车班次，提高运输能力，以满足其准时出行的需求；对于旅游类乘客，提供旅游景点相关的乘车信息和优惠政策，提升服务质量。

客流分配则是研究乘客在轨道交通网络中的路径选择行为，以及客流量在各条线路、各个站点的分布情况。准确的客流分配预测能够帮助运营部门合理规划线路、优化站点布局，有效避免线路和站点的过度拥挤，提高运营效率。在新线路规划时，通过客流分配模型预测新线路开通后的客流量分布，为线路走向、站点设置提供科学依据，确保新线路能够与既有线路协同高效运营。

本研究基于AFC数据进行城市轨道交通乘客聚类及客流分配研究，具有重要的现实意义。通过精准的乘客聚类和客流分配，能够为城市轨道交通运营管理提供科学决策依据，优化资源配置，提高运营效率和服务质量，满足乘客多样化的出行需求，进而促进城市轨道交通的可持续发展，提升城市交通的整体运行效率，缓解城市交通拥堵，为城市的经济发展和居民生活质量的提高做出贡献。

1.2国内外研究现状

在利用AFC数据进行乘客聚类方面，国外学者开展了一系列富有成效的研究。文献[具体文献1]运用K-Means聚类算法对伦敦地铁AFC数据进行分析，依据乘客的出行时间、出行天数等特征，将乘客划分为通勤型、休闲型等不同类别，并深入研究了各类乘客的出行规律和需求。这种基于传统聚类算法的研究，为后续学者提供了重要的研究思路和方法借鉴。随着机器学习技术的不断发展，文献[具体文献2]采用DBSCAN密度聚类算法，对纽约地铁AFC数据进行处理，该算法能够有效识别数据中的核心点和密度相连的样本，从而发现不同密度区域的乘客聚类，更准确地揭示了乘客出行行为的空间分布特征。

国内学者在这一领域也取得了显著成果。文献[具体文献3]基于北京地铁AFC数据，综合考虑乘客的出行时间、出行距离、换乘次数等多个因素，构建了多维度的乘客出行特征指标体系，并运用层次聚类算法对乘客进行分类，分析了不同类别乘客的出行特征与城市功能区的关联。文献[具体文献4]利用深度学习中的自编码器和K-Means相结合的方法，对上海地铁AFC数据进行聚类分析，自编码器能够自动提取数据的潜在特征，提高聚类的准确性和效率，为乘客聚类研究提供了新的技术手段。

在客流分配研究方面，国外研究起步较早，形成了较为成熟的理论和方法体系。文献[具体文献5]提出了Logit模型用于客流分配，该模型基于随机效用理论，假设乘客在选择出行路径时会考虑路径的旅行时间、费用等因素，通过计算不同路径的效用值来确定乘客选择各路径的概率，广泛应用于交通领域的路径选择分析。文献[具体文献6]在Logit模型的基础上，考虑了乘客的异质性，引入了混合Logit模型，能够更好地描述不同乘客对路径选择因素的不同偏好，提高了客流分配的精度。

国内学者在借鉴国外研究成果的基础上，结合我国城市轨道交通的实际特点，进行了深入研究和创新。文献[具体文献7]考虑到我国城市轨道交通高峰时段客流拥挤的情况，建立了基于拥挤度的客流分配模型，将拥挤度作为影响乘客路径选择的重要因素，通过引入拥挤惩罚函数，对传统的路径广义费用模型进行修正，使客流分配结果更符合实际运营情况。文献[具体文献8]针对城市轨道交通网络的复杂性，提出了基于网络流理论的客流分配方法，通过构建网络流模型，将客流分配问题转化为网络最大流问题进行求解，有效提高了计算