2025年新版轮机工程三管轮考试题库及答案.docxVIP

2025年新版轮机工程三管轮考试题库及答案

一、船舶动力装置（柴油机部分）

1.某船用四冲程柴油机运行中发现排气温度异常升高（各缸温差＞40℃），且增压器转速下降，可能的故障原因及排查步骤？

答案：可能原因：①个别缸喷油器雾化不良或滴漏，导致燃烧不完全；②某缸喷油泵供油量过大或定时错误（提前或滞后）；③该缸气阀间隙不当或气阀密封不严，影响换气质量；④增压器喷嘴环或叶轮积碳，导致增压压力降低。

排查步骤：①测量各缸爆发压力，对比正常缸数据，确定异常缸；②拆检异常缸喷油器，检查雾化质量及密封性（可通过雾化试验台测试）；③检查喷油泵齿条刻度，确认各缸供油量均匀性，校验供油定时（使用标记法或光线示功仪）；④检查气阀间隙（冷态下进气0.25-0.30mm，排气0.35-0.40mm），拆卸气阀检查密封面（煤油渗漏试验）；⑤清洗增压器压气机叶轮及涡轮喷嘴环，检查叶片是否磨损或变形。

2.简述船用二冲程柴油机与四冲程柴油机在换气过程中的主要差异？

答案：①换气时间：二冲程柴油机换气发生在活塞下行至扫气口开启到排气口关闭的短时间内（约120°-150°曲轴转角），四冲程则通过单独的进气和排气冲程完成（各约240°曲轴转角）；②换气方式：二冲程多采用扫气泵或增压器提供的压力空气进行强制扫气（如回流扫气、直流扫气），四冲程依赖活塞运动产生的抽吸作用（自然吸气）或增压；③残余废气系数：二冲程因换气时间短，残余废气系数（约0.05-0.15）高于四冲程（约0.03-0.08）；④扫气效率：直流扫气式二冲程柴油机扫气效率（可达95%）接近四冲程，回流扫气效率较低（约85%）。

3.选择题：某6缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第3缸处于膨胀冲程上止点（曲轴转角0°）时，第5缸的工作状态是（）。

A.进气冲程下行B.压缩冲程上行C.膨胀冲程下行D.排气冲程上行

答案：B

解析：四冲程柴油机每个工作循环曲轴转720°，相邻缸发火间隔角为720°/6=120°。发火顺序1-5-3-6-2-4，当3缸在膨胀上止点（发火时刻），前一缸为5缸（发火顺序中5在3前），5缸发火时刻应比3缸早120°曲轴转角。此时3缸处于膨胀冲程（上止点后0°-180°），则5缸在3缸发火前120°时已完成发火，当前曲轴转角下，5缸处于压缩冲程上行阶段（发火前需压缩至180°-120°=60°上止点前，此时曲轴转角0°对应5缸压缩冲程上行至60°上止点前，即上行阶段）。

二、船舶辅机（泵与分油机）

4.离心式海水冷却泵运行中出现流量不足、电机电流偏低的故障，可能的原因及处理方法？

答案：可能原因：①吸入管路漏空气（如海底阀滤网堵塞导致吸口真空度升高，法兰密封失效）；②叶轮与泵壳间隙过大（长期磨损导致容积效率下降）；③泵转速不足（电机故障、皮带传动打滑）；④液体温度过高（海水温度超过40℃时汽化，产生气蚀）。

处理方法：①检查吸入管路各法兰、阀门密封，关闭海底阀后向吸入管注水，观察是否有气泡冒出；清理海底阀滤网（通流面积应≥海水管截面积的2-3倍）；②测量叶轮与泵壳径向间隙（一般≤0.5mm，超过1.0mm需更换或堆焊修复）；③检测电机转速（应≥额定转速的95%），调整皮带张紧度（拇指按压皮带下沉量10-15mm为宜）；④降低海水温度（检查冷却器换热效果，清洗海侧管系），或调整泵的工作点（关小排出阀，提高排出压力至额定值）。

5.分油机在排渣后出现跑油（净油出口含油），分析可能的故障点及应急处理措施？

答案：故障点：①滑动圈密封面磨损（排渣时滑动圈无法完全闭合，导致分离空间油液泄漏）；②分离筒盖密封圈老化（O型圈变形或断裂，密封失效）；③重力环内径选择错误（内径过大，水封水无法形成有效水封，油随水排出）；④进油流量过大（超过分油机额定处理量，分离时间不足）；⑤水封水注入量不足（排渣后未及时补充水封，油直接进入水相空间）。

应急处理：①立即停止进油，关闭分油机，待分离筒完全静止后拆卸检查滑动圈密封面（用涂色法检查贴合面积应≥85%），更换磨损件；②测量重力环内径（公式：D=√[(Q×ρ_w)/(π×n×k)]，Q为流量，ρ_w为水密度，n为转速，k为经验系数），选择合适规格；③调整进油流量至额定值的70%-80%（一般分油机最佳流量为额定值的80%）；④排渣后重新注入水封水（水量为分离筒容积的1/3-1/2），观察排渣口是否有水流出（无水流出需检查水封阀是否堵塞）。

6.简答题：齿轮泵与螺杆泵在船舶油系统中的应用差异及选型依据？

答案：应用差异：①齿轮泵结构简单、自吸能力强（可达到8m吸程），但流量脉动大（约±20%），适用于对流量均匀性要求不高的场合（如滑油驳运、燃油输送）