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6s电池组整体介绍及常见故障判断

;;32并44串模组;电池组主要组成部件;每一电池单体由32节电芯并联组成，同一模组的单体与单体之间通过集流板连接,模组与模组之间通过软连接正负极串联，软连接是通过3MM的螺丝紧固,并涂上导电膏。

;电池包有3种形态的模组;（1）32并24串模组（32P5S)介绍：

由4个5串长条形模组和1个4串长条形模组串联组成，通过两端螺杆和模组固定板连接成整体，单体模块间依靠中间夹板进行绝缘防护。模组固定靠两端的模组固定板和中间压条与PACK底壳螺纹副连接固定。

注：另一侧24串模组成组方式和固定方式同。;模组固定板;维修开关;?电池包配置手动维修开关一个，确保在电池包高压零部件检测和维修过程中，通过维修开关手动切断对外高压输出，保证维护人员人身安全。

?维修开关安装于电池包上盖的上表面。维修开关可以通过打开上壳把手锁紧装置进行拔出。

;维修开关断开流程;b、打开维修开关上方的地毯盖板;d、打开维修开关二次锁扣;e、按住卡扣，按图示方向转动维修开关把手，然后向上用力，至把手垂直，拿出维修开关。;维修开关连接流程;感器;整个电池组共有8个感器，其中前5个是卡装在电池组上的单个电芯上，用来测量电池组各种状态下的，剩余三个分别为电池包内空气的、蒸发器总成两侧的。;

?感器的电阻是随着升高而减小。如图所示是变化的曲线。;可以根据感器的此特性来判别它的好坏，如图：;BDU组件;总负继电器;BDU预充电阻的拆解;2、拆卸BDU后端高压连接固定螺栓，断开高压输入软连接。;4、拔除BDU预充电阻接插件，并拆除预充电阻固定件。;5、预充电阻好坏的判断;高低压输出总件;高压输出接插件的插拔;低压输出接插件的插拔;LBC组件;风扇蒸发器总成;1;风扇蒸发器总成的拆解;2、拆卸维修开关固定螺栓，以及中央风道海绵，并移除维修开关固定支架。;3、拆卸风扇蒸发器总成法兰固定螺栓。;气密性检查;2、安装维修开关，并堵住高低压输出接插口。;3、向电池总成打入1.6KPa气压进行气密性测试，持续约一分钟，一分钟内气压未掉至1.4KPa则为气密性良好。;模组总成的拆解;左前模组总成拆解;2、移除中央风道海绵条，移除左风道盖板塑料卡钉，拆卸左风道盖板。;3、拆卸左前模组总成与后部模组总成模组间软连接。;4、拔出LBC低压线束接插件，拆卸线束固定盖板，分别移除低压线束及其线束固定下盖。;5、拔出模组前部分低压线束接插件，拆卸左前模组总成固定螺母。;6、拆卸左前模组总成测压钣金固定螺栓。;后模组总成拆解;2、拔出后部模组总成低压线束接插件。移除后部模组总成低压主线束固定卡口，移除低压主线束。;3、分别拆除左、右前模组总成与后部模组总成间高压护盖及软连接。;4、拆卸后部模组总成与维修开关间软连接高压护盖，移除软连接。

拆卸维修开关支架固定螺栓，移除维修开关软连接支架。;5、分别拆卸后部模组总成固定件与下壳体总成固定螺栓。;6、移出后部模组总成，并放置于绝缘的工作台上。;1、电池单体采集电压故障

电池单体采集电压故障一般有电池单体动态压差过大故障、电池单体静态压差过大故障和单体电压采集线松动故障，DTC故障码分别为46、47、34（十六进制）。一般如果是电芯本身问题，需要将车辆充满电，确认问题电芯所在。若为电压跳变或现场监控无法判断问题，需读取历史故障数据，确定问题点后再拆包排除问题。

;2、集故障

;3、高压互锁故障

五代电池包有两处高压互锁检测，一处在高压开关处，由LBC板检测，用来检测高压开关是否插牢；一处在高压主输出口，由整车VCU检测，用来检测整车高压输出总线是否插牢。如下图红圈处：

;高压开关处高压互锁故障DTC码为6E。可从高压开关是否插牢、线束是否松动、接插件是否牢靠、LBC板是否正常来判断故障所在。

高压输出处高压互锁故障由VCU检测，当有此故障时，测量此处的高压互锁检测线与19pin低压总线的R、S脚是否导通来判断是否为电池包线束或接插件问题。如图：

;4、绝缘故障

电池包的绝缘故障DTC码为5D、B2，分别为绝缘故障和绝缘严重故障。

由于电池包高压与整车高压是串联在一起的，整车上的绝缘故障亦会使电池包报绝缘故障。当电池包报绝缘故障时，需首先判断是否为电池包绝缘故障。

;在下电的状况下，使用绝缘表（500V档）测量电池包高压正负输出端、高压开关接插件端口对壳体的绝缘。如下图：

;预充超时故障由整车VCU报出，故障现象为车辆上电钥匙打不到ready状态。故障原因可能为整车故障导致电池包预充电阻损坏或者整车未给电池包预充信号。

;6、BMS无报文;BMS无报文也有可能为整车通信线问题导致