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2025年最新船舶主机期末考试题及答案

船舶主机期末考试试题（2025年）

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1.现代大型低速二冲程柴油机普遍采用超长行程设计（行程缸径比S/D＞3.5），其主要目的是：

A.提高爆发压力

B.降低活塞平均速度

C.增加扫气效率

D.减少曲轴箱空间占用

2.某MANBW7G80ME-C10.5型主机（电子控制共轨柴油机）运行中，监测到某缸爆压（Pmax）低于设计值5MPa，可能的故障原因是：

A.喷油器启阀压力过高

B.排气阀关闭延迟

C.气缸套冷却水温度过低

D.燃油高压泵柱塞偶件磨损

3.双燃料主机（LNG/燃油模式）切换时，若从燃油模式切换至天然气模式失败，优先检查的系统是：

A.天然气泄漏检测系统

B.高压燃油泵控制单元

C.扫气箱温度传感器

D.曲轴角度编码器

4.关于柴油机活塞环的管理，下列说法错误的是：

A.搭口间隙过小会导致活塞环卡死

B.弹力不足会引起扫气箱串油

C.天地间隙过大会加速环槽磨损

D.换新活塞环时需全部更换同一批次产品

5.主机增压器发生喘振的典型现象是：

A.涡轮端排烟温度骤降

B.压气机出口压力波动并伴随异常噪音

C.增压器转速急剧升高

D.扫气箱压力持续上升

6.某主机采用定压涡轮增压系统，若某缸喷油量异常增大，可能导致：

A.增压器转速下降

B.扫气箱压力升高

C.涡轮端排气温度局部过高

D.压气机喘振

7.电子控制柴油机（如W?rtsil?X系列）的燃油喷射正时由以下哪个信号直接控制？

A.凸轮轴位置传感器

B.曲轴角度编码器

C.气缸压力传感器

D.燃油共轨压力传感器

8.主机轴系扭转振动监测中，若发现临界转速附近振幅异常增大，应优先调整的参数是：

A.主机负荷

B.螺旋桨桨距

C.减震器充油量

D.气缸爆发压力均匀性

9.IMOTierIII排放法规要求船舶主机必须采用的减排技术是：

A.废气再循环（EGR）

B.选择性催化还原（SCR）

C.低压燃油喷射

D.可变气门正时（VVT）

10.主机紧急停车后，需立即进行的操作是：

A.关闭燃油供给阀

B.切断启动空气源

C.盘车检查转动灵活性

D.开启气缸油注油器

二、简答题（每题8分，共40分）

1.简述二冲程柴油机与四冲程柴油机在换气过程上的主要差异，并说明低速二冲程主机为何多采用横流扫气与回流扫气结合的混合扫气方式。

2.说明主机燃油共轨系统（CRS）与传统凸轮驱动燃油系统相比的技术优势，并列举共轨系统常见的3类故障及对应的排查方法。

3.分析主机气缸套异常磨损的主要原因（至少5条），并提出针对性的预防措施。

4.主机启动时，若空气分配器故障导致某缸无法进入启动空气，会出现哪些现象？如何通过示功图或参数监测快速判断故障缸？

5.简述双燃料主机（DF发动机）在天然气模式下的燃烧控制特点，说明为何需严格控制天然气/空气混合比（λ值）在1.7～2.2范围内。

三、分析题（每题15分，共30分）

1.某10万载重吨散货船主机（型号：MANBW6S60ME-C10.5）在北太平洋航行时，值班轮机员发现：①主机转速从105rpm降至98rpm（油门手柄未动）；②扫气箱压力从0.52bar降至0.45bar；③各缸排气温度普遍升高50～60℃，其中第3缸排气温度达580℃（正常450～500℃）；④增压器转速从8500rpm降至7800rpm。

请结合参数变化分析可能的故障原因，并列出排查步骤。

2.某新造集装箱船主机（瓦锡兰31DF双燃料发动机）试航时，在天然气模式下运行30分钟后，安全系统触发“曲轴箱油雾浓度高”报警并自动切换至燃油模式。轮机长检查发现：①曲轴箱通风口无明显烟雾；②油雾探测器标定正常；③各缸活塞环搭口间隙均在标准范围内（0.8～1.2mm）；④曲轴箱滑油取样化验显示污染度（颗粒数）超标。

请分析可能的故障机理，并提出整改措施。

四、综合题（10分）

结合IMO2030年减排目标（与2008年相比GHG排放强度降低40%），论述现代船舶主机在设计、控制及燃料应用方面的技术发展趋势，并以某型主流主机（如WinGDX92DF-2.1）为例，说明其如何通过技术集成实现低碳化目标。

参考答案

一、单项选择题

1.B2.D3.A4.D5.B6.C7.B8.D9.