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面向智能交通系统的半监督迁移学习模型结构优化与软硬件协同通信协议1

面向智能交通系统的半监督迁移学习模型结构优化与软硬件

协同通信协议

1.智能交通系统概述

1.1定义与应用场景

智能交通系统（IntelligentTransportationSystem,ITS）是将先进的信息技术、数

据通信传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面

交通管理系统而建立的一种实时、准确、高效的交通运输综合管理系统。其核心目标是

通过智能化手段提高交通运输效率、保障交通安全、减少交通拥堵和环境污染。

在应用场景方面，智能交通系统广泛覆盖城市交通管理、高速公路交通监控、公共

交通优化、智能停车管理、物流配送等多个领域。例如，在城市交通管理中，智能交通

系统通过实时监测交通流量、路况信息，利用智能信号控制技术优化交通信号配时，有

效缓解交通拥堵。据统计，采用智能交通信号控制系统的城市，交通拥堵时间平均减少

了20%~30%。在高速公路交通监控方面，智能交通系统利用视频监控、车辆检测器等设

备实时监测高速公路交通状况，及时发现交通事故和异常情况，并通过可变信息标志、

广播等方式向驾驶员提供实时路况信息，引导车辆安全行驶。在公共交通优化方面，智

能交通系统通过实时获取公共交通车辆的位置、运行状态等信息，优化公交调度，提高

公交准点率和运营效率，吸引更多人选择公共交通出行。在智能停车管理方面，智能交

通系统通过车位检测、引导系统等技术，帮助驾驶员快速找到停车位，提高停车效率，

减少寻找车位的时间和交通拥堵。在物流配送领域，智能交通系统通过优化物流配送路

线、实时跟踪货物运输状态，提高物流配送效率，降低物流成本。

1.2发展历程与现状

智能交通系统的发展历程可以追溯到20世纪60年代，当时主要以交通信号控制

系统的自动化为起点。随着计算机技术、通信技术、传感器技术等的不断发展，智能交

通系统逐渐从单一的交通信号控制向综合交通管理方向发展。

在20世纪80年代，美国、欧洲和日本等发达国家和地区开始大规模开展智能交

通系统的研究和应用。美国在1987年启动了“智能车辆-基础设施合作系统”（IVHS）项

目，旨在通过车辆与基础设施之间的信息交互，提高交通安全和效率。欧洲在1988年

成立了“欧洲智能交通系统协会”（ERTICO），推动智能交通系统在欧洲的发展。日本在

1986年启动了“道路交通信息通信系统”（VICS）项目，通过广播、通信等方式向驾驶员

提供实时路况信息。

2.半监督迁移学习模型结构优化2

进入21世纪，随着物联网、大数据、人工智能等新兴技术的快速发展，智能交通

系统进入了一个新的发展阶段。智能交通系统开始深度融合多种技术，实现交通系统的

智能化、自动化和信息化。例如，利用物联网技术实现车辆、道路设施等交通要素的全

面感知和互联互通；利用大数据技术对海量交通数据进行分析和挖掘，为交通管理和决

策提供科学依据；利用人工智能技术实现交通流量预测、交通信号智能控制、自动驾驶

等功能。

目前，智能交通系统在全球范围内得到了广泛应用和发展。在发达国家，智能交通

系统已经成为城市交通管理和交通运输的重要组成部分，其技术水平和应用效果处于

领先地位。例如，新加坡的智能交通系统通过集成多种技术，实现了交通信号的自适应

控制、交通流量的实时监测和优化调度，使城市交通拥堵状况得到了有效缓解。在美国，

智能交通系统在高速公路交通管理、公共交通优化等方面取得了显著成效，提高了交通

运输效率和安全性。在欧洲，智能交通系统在城市交通拥堵治理、绿色交通发展等方面

发挥了重要作用，促进了交通运输的可持续发展。

在中国，智能交通系统的发展也取得了长足的进步。近年来，中国政府高度重视智

能交通系统的发展，出台了一系列政策支持智能交通系统的建设。目前，中国在智能交

通系统的关键技术研究、产品研发和应用示范等方面都取得了重要成果。例如，在交通

信号控制方面，中国已经开发出具有自主知识产权的智能交通信号控制系统，并在多个

城市得到了应用；在电子收费系统方面，中国的ETC（电子不停车收费系统）用户数