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一级建造师考试民航机场工程管理与实务新考纲试题集详解

一、单项选择题（共30题）

1、根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标Ⅱ为F时，其对应的飞机翼展和主起落架外轮外侧间距要求分别为（）。

A.翼展＜15m，主起落架外轮外侧间距＜4.5m

B.翼展15m～＜24m，主起落架外轮外侧间距4.5m～＜6m

C.翼展24m～＜36m，主起落架外轮外侧间距6m～＜9m

D.翼展65m～＜80m，主起落架外轮外侧间距14m～＜16m

答案：D

解析：飞行区指标Ⅱ是按使用该飞行区的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间距来确定的。根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021）规定，飞行区指标Ⅱ为F时，对应的翼展范围为65m～＜80m，主起落架外轮外侧间距范围为14m～＜16m。A、B、C选项分别对应指标Ⅱ为A、B、D时的参数。本题考察对飞行区指标分级核心参数的准确记忆。

2、在民航机场工程中，关于跑道沥青混凝土面层施工的说法，正确的是（）。

A.摊铺温度不应低于100℃，初压温度不应低于80℃

B.碾压应遵循“先重后轻、先慢后快、先边后中”的原则

C.上面层宜采用平衡梁法施工，中下面层宜采用滑模摊铺机施工

D.纵向接缝应为热接缝，上下层纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上

答案：D

解析：A选项错误，根据《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》，普通沥青混合料摊铺温度不应低于140～160℃（具体根据沥青标号），初压温度不应低于130℃。B选项错误，碾压原则应为“先轻后重、先慢后快、先边后中”。C选项错误，上面层对平整度要求高，宜采用滑模摊铺机或非接触式平衡梁施工；中下面层可采用钢丝绳引导的高程控制方式。D选项正确，纵向接缝应为热接缝，且上下层纵缝应错开一定距离，这是保证道面整体性和防止反射裂缝的关键技术要求。

3、民航机场空管工程中，下列设备或系统需要由民航专业工程资质单位实施的是（）。

A.航站楼公共广播系统

B.机场围界入侵报警系统

C.仪表着陆系统（ILS）的航向信标台安装与调试

D.机场停车场智能管理系统

答案：C

解析：根据民航局相关规定，民航专业工程主要包括飞行区场道、空管、航站楼工艺流程、民航专业弱电等工程。A选项航站楼公共广播系统、D选项停车场管理系统属于非民航专用的弱电系统，可由建筑智能化资质单位承担。B选项机场围界入侵报警系统虽在机场安全运行中重要，但其安装施工通常由安防工程资质单位负责。C选项仪表着陆系统（ILS）是保障飞机精密进近的关键空管设备，其航向信标台的安装、调试直接关系到飞行安全，必须由持有民航专业工程（空管工程）资质的单位实施。本题考察对民航专业工程范围的理解。

4、在飞行区土石方工程施工中，对于填方区的压实，施工单位应进行标准击实试验。该试验的主要目的是确定土料的（）。

A.最大干密度和最优含水率

B.天然密度和天然含水率

C.液限和塑限

D.内摩擦角和粘聚力

答案：A

解析：标准击实试验是土工试验中的基本项目，其核心目的是在规定的击实功下，测定土料在不同含水率下能够达到的干密度，从而找出该土料在最优含水率时所能达到的最大干密度。最大干密度和最优含水率是指导现场填方压实作业、控制压实质量的关键参数。B选项是土的基本物理指标，C选项是用于土分类的界限含水率，D选项是土的抗剪强度指标，均非标准击实试验的直接目的。

5、关于水泥混凝土道面面层施工，下列说法中不符合规范要求的是（）。

A.摊铺工序前，应对基层进行清洁，并提前洒水湿润

B.传力杆的安装必须采用钢筋支架法固定，不得采用摊铺机内置的传力杆插入装置

C.混凝土振捣时，应避免碰撞模板、钢筋及传力杆等

D.纵向施工缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，且应在摊铺过程中安装

答案：B

解析：根据现行《民用机场水泥混凝土面层施工技术规范》（MH5006-2015），传力杆的安装方法有多种，包括钢筋支架法、传力杆打入架法等。现代大型滑模摊铺机通常配备有传力杆自动插入装置（DBI），该技术成熟可靠，只要能够保证传力杆的设置位置、精度和顺直度符合设计要求，是允许使用并符合规范的。因此，“不得采用摊铺机内置的传力杆插入装置”的说法是错误的。A、C、D选项均为正确的施工要求。

6、某机场拟新建一座航站楼，其弱电系统中的（）系统是实现航班信息集成、处理和分发的核心，也是航站楼内其他弱电系统的主要信息源。

A.离港

B.航显

C.信息集成

D.安防

答案：C

解析：机场航站楼弱电系统中，信息集成系统是神经中枢。它从空管、航空公司等外部源接收航班计划动态等信息，进行集成处理后再分发给离港系统、航显系统、广播系统、行李系统等，使各子系统基于统