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2026年通号公司技术主管专业技术考试题集含答案

一、单选题（共10题，每题2分）

说明：请选择最符合题意的选项。

1.某城市地铁信号系统采用CSL3级标准，其核心特征不包括以下哪项？

A.基于云计算的分布式架构

B.支持多模态数据融合

C.采用传统双线电缆传输

D.具备自愈与动态调整能力

2.在高铁信号系统中，LEU（列控单元）与CIR（车载连续无线通信设备）的主要区别在于？

A.传输速率

B.功耗设计

C.功能定位

D.抗干扰能力

3.通号设备中，FRM（光纤收发器）在铁路通信网中的典型应用场景是？

A.车站场广播系统

B.信号机状态监测

C.监控中心数据传输

D.车辆段无线调度

4.信号系统中的轨道电路故障检测，以下哪种方法不属于电气型轨道电路的检测原理？

A.电压平衡检测

B.电流脉冲检测

C.电磁感应检测

D.光纤相位检测

5.CSL4信号系统在ATO（自动列车运行）功能中，主要依赖的通信技术是？

A.有线专用通道

B.公共移动通信网络（4G/5G）

C.无线局域网（WLAN）

D.短波电台

6.通号设备中的继电器，其机械寿命通常受以下哪个因素影响最大？

A.电源电压波动

B.环境湿度

C.操作频率

D.接触点材料

7.铁路信号系统中，联锁设备的“电气集中”与“电气化集中”的主要区别在于？

A.信号机数量

B.电路结构

C.动力来源

D.安全冗余设计

8.通号维护中，轨道电路分路故障的典型表现为？

A.信号机红光带闪烁

B.监控系统显示“轨道占用”

C.计算机联锁进路冲突

D.无线通信设备掉线

9.信号系统中的“故障-安全”原则，其核心要求是？

A.故障时系统自动停机

B.故障时安全状态优先

C.故障时保持运行状态

D.故障时减少维修时间

10.高铁通信网中，OTN（光传送网）相比传统SDH的优势在于？

A.传输距离更短

B.网络管理更复杂

C.保护倒换更慢

D.波分复用能力更强

二、多选题（共5题，每题3分）

说明：请选择所有符合题意的选项。

1.信号系统中的“三级四线制”通信方式，其典型应用场景包括？

A.车站至调度所的通信

B.车辆段内的联锁设备通信

C.列车控制信息的传输

D.监控系统的数据回传

2.通号设备中的防雷接地系统，需要重点关注哪些部分？

A.轨道电路的防雷模块

B.信号机的防雷器安装

C.通信电缆的屏蔽层接地

D.监控设备的防静电设计

3.高铁信号系统中的“故障导向安全”设计原则，主要体现在哪些方面？

A.电路冗余备份

B.关键设备热备切换

C.轨道电路故障自诊断

D.通信链路自动切换

4.通号维护中，影响轨道电路分路可靠性的因素包括？

A.分路轨道的长度

B.接触轨的材质

C.电压传输损耗

D.环境电磁干扰

5.CSL4信号系统中的车载设备，其关键功能包括？

A.列车位置检测

B.动态速度表生成

C.进路自动触发

D.与地面通信的无线传输

三、判断题（共10题，每题1分）

说明：请判断下列说法的正误。

1.信号系统中的“联锁”是指列车运行与信号显示的联动控制。

2.轨道电路的“分路状态”是指轨道被列车短接时的电气状态。

3.CSL3信号系统仅支持固定进路控制模式。

4.通号设备中的FRM（光纤收发器）可替代传统的RS-485通信模块。

5.信号机灯泡的“调光功能”属于电气集中联锁的范畴。

6.高铁通信网中，OTN（光传送网）的传输时延通常低于SDH。

7.通号维护中，继电器线圈烧毁属于常见故障类型。

8.联锁设备的“故障-安全”原则要求故障时系统自动解锁。

9.轨道电路的“轨道绝缘节”主要用于防止电流旁路。

10.信号系统中的“无线闭塞中心（RBC）”属于车载设备范畴。

四、简答题（共4题，每题5分）

说明：请简要回答下列问题。

1.简述CSL4信号系统相较于CSL3的主要技术升级点。

2.通号设备中的“故障导向安全”设计原则如何体现？

3.轨道电路分路故障的常见原因有哪些？

4.高铁通信网中，OTN（光传送网）相较于传统SDH的优势是什么？

五、论述题（共1题，10分）

说明：请结合实际案例，论述信号系统中的“故障-安全”设计原则在高铁中的应用。

答案与解析

一、单选题答案

1.C

2.C

3.C

4.D

5.B

6.C

7.B

8.B

9.B

10.D

解析：

1.CS3级信号系统采用双线电缆传输，而非云计算架构（A项错误）。

5.CSL4依赖4G/5G无线通信，而非有线专用通道（A项错误）。

10.OTN具备波分复用能力，可传输更多信号（D项