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基于逐日动态分配模型的拥挤收费策略优化与实践研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着城市化进程的不断加速，城市人口数量急剧增长，居民的出行需求也日益旺盛。与此同时，机动车保有量呈现出爆发式增长态势，给城市交通系统带来了巨大的压力。交通拥堵已成为全球各大城市面临的共同难题，严重影响着城市的可持续发展和居民的生活质量。

在我国，许多大城市如北京、上海、广州等，交通拥堵现象尤为严重。早晚高峰时段，道路上车流缓慢，车辆走走停停，交通拥堵指数居高不下。据相关统计数据显示，部分城市居民每天因交通拥堵浪费的时间平均可达1-2小时，这不仅降低了人们的出行效率，还增加了人们的出行成本和时间成本，导致人们的生活节奏被打乱，焦虑感增加。交通拥堵还对城市的经济发展产生了负面影响。一方面，交通拥堵导致物流运输时间延长，物流成本上升，企业的运营成本增加，进而影响企业的竞争力；另一方面，交通拥堵使得城市的吸引力下降，不利于吸引投资和人才，阻碍了城市经济的发展。交通拥堵还加剧了环境污染，车辆在拥堵状态下频繁启停，尾气排放量大幅增加，对城市空气质量造成严重污染，危害居民的身体健康，同时也产生了大量的噪音污染，影响居民的生活和休息。

为了解决城市交通拥堵问题，各国政府和学者进行了大量的研究和实践，提出了多种解决方案，如加大道路基础设施建设、优化交通管理、发展公共交通等。然而，这些措施在一定程度上虽然能够缓解交通拥堵，但并不能从根本上解决问题。拥挤收费作为一种交通需求管理手段，通过对交通高峰期或拥堵路段的出行者收取额外费用，利用价格机制来调节交通需求，引导出行者改变出行时间、出行方式或出行路径，从而达到缓解交通拥堵的目的。

传统的交通分配模型大多基于静态假设，无法准确描述交通流在时间和空间上的动态变化过程。而逐日动态分配模型能够考虑出行者的学习和适应行为，更真实地反映交通流的逐日演化过程，为拥挤收费研究提供了更有效的工具。基于逐日动态分配模型的拥挤收费研究具有重要的理论意义和现实意义。从理论角度来看，该研究有助于丰富和完善交通经济学和交通规划学的理论体系，为交通政策的制定提供更坚实的理论基础；从现实角度来看，通过合理设计拥挤收费策略，可以有效缓解城市交通拥堵，提高道路通行效率，减少环境污染，降低能源消耗，提升城市居民的生活质量，促进城市的可持续发展。

1.2国内外研究现状

国外对逐日动态分配模型和拥挤收费的研究起步较早。在逐日动态分配模型方面，早期的研究主要集中在理论模型的构建上，如Day（1992）提出了基于用户均衡的逐日动态分配模型，该模型假设出行者在选择路径时会根据以往的出行经验和当前的交通信息，以最小化出行成本为目标进行决策。随后，众多学者对该模型进行了改进和拓展，如纳入更多的影响因素，如出行者的异质性、交通信息的不确定性等。在拥挤收费研究方面，国外已经有多个城市实施了拥挤收费政策，如新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等。这些城市的实践经验表明，拥挤收费政策在一定程度上能够有效缓解交通拥堵，提高公共交通的使用率，减少私人汽车的使用。学者们也对拥挤收费的实施效果、收费标准的制定、政策的公平性等问题进行了深入研究。

国内对逐日动态分配模型和拥挤收费的研究相对较晚，但近年来也取得了一定的成果。在逐日动态分配模型方面，国内学者在借鉴国外研究的基础上，结合我国城市交通的特点，开展了相关研究。例如，徐薇等（2019）提出了一种新的基于路径流量更新的交通流逐日动态演化模型，假设出行者在每天的路径选择中会将出行时间和收费分开比较以决定是否变换路径，并从理论上证明了该模型的收敛性以及交通流演化的最终状态会达到双目标用户均衡。在拥挤收费研究方面，国内学者主要围绕拥挤收费的理论基础、实施可行性、政策设计等方面展开研究。一些学者通过实证分析和案例研究，探讨了拥挤收费在我国城市实施的可行性和潜在效果，同时也提出了一些适合我国国情的拥挤收费策略和建议。

然而，已有研究仍存在一些不足之处。在逐日动态分配模型方面，虽然现有模型在一定程度上能够描述交通流的动态变化，但对于一些复杂的交通现象，如交通突发事件对交通流的影响、不同出行者群体的行为差异等，模型的解释能力还相对有限。在拥挤收费研究方面，目前的研究主要侧重于理论分析和政策设计，对于拥挤收费政策实施后的长期效果评估和动态调整机制的研究还相对较少。此外，将逐日动态分配模型与拥挤收费策略进行有效结合的研究也有待进一步加强，以实现更精准的交通需求管理和拥堵缓解效果。

1.3研究方法与创新点

本研究采用了多种研究方法，以确保研究的科学性和可靠性。

文献研究法：广泛查阅国内外关于逐日动态分配模型和拥挤收费的相关文献，梳理研究现状和发展趋势，总结已有研究的成果和不足，为本文的研究提供理论基础和研究思路。通过对大量文献的分析，了解不同学者