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2026年航空航模设计师招聘面试题集

一、专业知识题（共5题，每题10分，总分50分）

1.题：简述直升机与固定翼飞机在飞行原理上的主要区别，并说明直升机悬停作业时需要克服的关键工程难题。

答：直升机与固定翼飞机的主要区别在于：

-推进方式：直升机通过主旋翼产生升力和推力，固定翼飞机通过发动机驱动螺旋桨或喷气产生推力，同时机翼产生升力。

-飞行控制：直升机通过改变旋翼迎角、转速和周期变距实现三维运动控制，固定翼飞机主要通过舵面和发动机控制。

-空气动力学：直升机主旋翼与尾桨之间存在气动干扰，固定翼飞机机翼间干扰较小。

直升机悬停作业需克服的关键工程难题：

-气动干扰：主旋翼与尾桨间的气动干扰导致能耗增加、振动加剧。

-剪切力问题：主旋翼上下盘气流的剪切导致效率损失。

-控制系统复杂性：悬停时对姿态控制精度要求极高。

-发动机功率限制：悬停时功率消耗占最大起飞重量时的70%以上。

2.题：描述轻型运动飞机（LSA）气动设计中的主要约束条件，并举例说明如何通过气动优化提升其性能。

答：轻型运动飞机气动设计的主要约束条件：

-最大起飞重量限制：通常不超过1500kg，影响机翼载荷和翼展设计。

-耗油率要求：LSA通常为私人或训练用途，要求低油耗。

-飞行包线限制：需满足VMO/VLE等性能指标。

-结构重量占比：通常要求不超过30%，限制气动外形选择。

气动优化示例：

-采用翼梢小翼优化翼尖涡损失，提升升效（约2-3%）

-设计后掠翼型减少跨音速抖振

-采用可调缝翼提升大迎角升力

-优化机身形状降低阻力系数

3.题：解释翼型升力系数曲线中失速现象的物理机制，并说明如何通过气动弹性计算预测翼型失速载荷。

答：翼型失速的物理机制：

-当迎角超过临界值时，翼型上表面气流发生分离，导致升力系数突然下降。

-失速区域产生剧烈的湍流脉动，引起结构振动和噪声。

-失速载荷由分离区的压力脉动引起，可高达静升力的2-3倍。

预测方法：

-采用非线性气弹计算，考虑气动弹性耦合效应

-使用气动弹性稳定性分析方法确定临界失速迎角

-建立非线性颤振模型评估失速载荷下的结构响应

-通过风洞试验验证计算结果

4.题：比较活塞式发动机与涡轮螺旋桨发动机在小型通用航空器上的应用差异，并分析其各自的技术经济性。

答：两种发动机应用差异：

-功率密度：涡轮螺旋桨在相同重量下功率密度更高

-耗油率：活塞发动机在低功率输出时经济性更优

-可靠性：活塞发动机维护简单，涡轮发动机需要精密控制

-适用环境：活塞发动机对海拔适应性好，涡轮发动机适合高原飞行

技术经济性分析：

-活塞发动机：初始成本较低，维护简单，适合短途频繁起降

-涡轮螺旋桨：巡航经济性好，适合长航时任务，但初始投资和维护成本高

-成本效益比：活塞发动机在年飞行时间少于300小时时更经济

5.题：简述复合材料在飞机结构中的应用优势，并举例说明如何通过材料选择和结构设计实现减重效果。

答：复合材料应用优势：

-高比强度比刚度：碳纤维复合材料比刚度是铝合金的1.5倍

-抗疲劳性能优异：疲劳寿命是铝合金的3-5倍

-设计自由度高：可做成复杂三维外形

-耐腐蚀性好：无需表面处理

减重实现示例：

-机翼箱段：采用CFRP整体成型，减重20%

-起落架舱：使用碳纤维夹层板，减重15%

-舱门结构：采用混杂纤维铺层，减重30%

-通过拓扑优化设计桁架结构，减重25%

二、设计实践题（共4题，每题15分，总分60分）

1.题：设计一款面向航模比赛的多旋翼飞行器，要求说明其气动布局、动力系统配置和结构特点，并分析其运动性能。

答：多旋翼飞行器设计方案：

-气动布局：采用X型四旋翼布局，前后旋翼反向旋转抵消反扭矩

-动力系统：使用3S锂电池供电的2200kV无刷电机，每个旋翼配备直径20cm螺旋桨

-结构特点：碳纤维主梁+泡沫蒙皮机身，机臂采用分节设计减少应力集中

-控制系统：采用Pixhawk飞控，具备PID调参和视觉辅助功能

运动性能分析：

-最大速度：15m/s，垂直速度8m/s

-续航时间：12分钟（含10分钟悬停能力）

-稳定性：通过四旋翼协同控制实现±2°姿态精度

-抗干扰能力：在5m/s侧风下仍能保持悬停

2.题：设计一个可展开式太阳能无人机翅膀结构，要求说明材料选择、展开机制和气动特性，并评估其展开效率。

答：太阳能无人机翅膀设计：

-材料选择：聚酰亚胺基复合材料，表面覆碳纳米管太阳能电池

-展开机制：采用波纹状铰链结构，通过气动弹射装置展开

-气动特性：翼型采用低速翼型，展弦比12，安装角2°

-结构特点：分节设计，每节通过磁吸连接

展开效率评估：

-展开时