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摩擦型高强螺栓连接节点力学性能及影响因素的试验探究

一、引言

1.1研究背景与意义

在现代建筑与桥梁等工程领域，钢结构凭借其强度高、自重轻、施工速度快、可回收利用等显著优势，得到了极为广泛的应用。而连接节点作为钢结构的关键组成部分，其性能直接关乎整个结构的安全与稳定。摩擦型高强螺栓连接节点，作为钢结构连接的重要形式之一，在实际工程中占据着举足轻重的地位。

摩擦型高强螺栓连接通过在施工时给螺栓杆施加较大的预拉力，使被连接构件的接触面间因挤压产生强大的摩擦力，以此阻止连接构件间的相互滑移来传递外力。这种连接方式具备连接紧密、耐疲劳、安装简便以及在动荷载作用下不易松动等诸多优点。在桥梁建设中，如港珠澳大桥，其钢箱梁采用M级大规格螺栓，通过智能扭矩扳手和全生命周期追溯系统，实现了极高的连接合格率，确保了大桥在复杂海洋环境和交通荷载下的长期稳定运行；在工业与民用建筑领域，许多高层建筑的框架结构采用摩擦型高强螺栓连接节点，有效增强了结构的整体性和抗震性能。

随着建筑形式的日益多样化和桥梁跨度的不断增大，对结构性能提出了更为严苛的要求。摩擦型高强螺栓连接节点在复杂受力状态下的性能表现，如在拉、剪、弯等复合作用下的承载力、变形能力以及疲劳性能等，成为影响结构安全的关键因素。一旦节点出现破坏，可能引发整个结构的失稳或倒塌，造成严重的人员伤亡和财产损失。因此，深入开展摩擦型高强螺栓连接节点的试验研究，具有至关重要的理论与实际意义。

从理论层面来看，尽管目前已有一些关于摩擦型高强螺栓连接节点的理论研究成果，但在某些复杂工况下，理论模型与实际情况仍存在一定偏差。通过试验研究，可以获取更准确的节点力学性能数据，为完善理论模型提供可靠依据，进一步丰富和发展钢结构连接理论。例如，在螺栓群的受力分析中，现有理论对于螺栓间的内力分配规律在复杂荷载下的描述还不够精准，试验研究能够揭示真实的内力传递机制，从而修正和优化理论计算方法。

从实际应用角度出发，试验研究成果能够为工程设计和施工提供直接的技术支持。在设计阶段，可依据试验得到的节点性能参数，如抗滑移系数、极限承载力等，更合理地进行节点设计，提高结构的安全性和经济性。在施工过程中，试验结果有助于制定科学的施工工艺和质量控制标准，确保高强螺栓的安装质量，避免因施工不当导致的节点性能下降。例如，通过试验确定合适的扭矩系数和拧紧工艺，能够保证螺栓预拉力达到设计要求，从而充分发挥摩擦型高强螺栓连接节点的性能优势。

1.2国内外研究现状

摩擦型高强螺栓连接节点的研究在国内外均受到广泛关注，取得了一系列有价值的成果，同时也存在一些有待深入探讨的问题。

国外对摩擦型高强螺栓连接节点的研究起步较早。早在20世纪60年代，高强度钢材钢结构在日本实际工程中得到应用，高强度螺栓连接也随之迅速发展。美国W.Fisher等人于1965年对多排承压型高强度螺栓接头进行研究，给出了螺栓平均剪切强度的折减计算办法，对以剪、压传力的螺栓接头的变形特征及工作状态进行了详尽论述，并通过试验给出长接头计算公式，解决了高强度螺栓接头最终极限状态的分析。1985年，日本马场贤三等进行了6、12、18排M30高强度螺栓的接头试验，以全面滑移为极限状态，认为多排螺栓的连接中不可断定螺栓排数增多平均承载力一定降低，代表了对高强度螺栓接头具有普遍意义的使用极限状态承载力特点。英国BS5400规范对高强度螺栓接头的承载力计算明确分为最终极限状态和使用极限状态，对螺栓孔间隙也作了具体规定。近年来，国外研究重点逐渐转向复杂工况下节点性能以及新型连接形式的开发。例如，在一些超高层建筑和大跨度桥梁项目中，研究人员通过数值模拟与试验相结合的方法，深入分析节点在风荷载、地震作用等复杂荷载组合下的力学行为，为结构设计提供更精准的依据。

国内对高强螺栓的研究虽起步较晚，但发展迅速。20世纪60年代，我国成功研制45#钢高强度螺栓和40B钢高强度螺栓，并应用于实际工程。1968年建成的南京长江大桥，其纵横梁连接采用40B钢制作的螺栓；同年建成的首都体育馆钢结构采用45#钢制作的高强度螺栓。20世纪70年代末，成功研制20MnTiB钢冷镀高强螺栓，开启了高强螺栓冷墩工艺时代。近年来，我国在高强螺栓连接技术研究方面取得诸多成果。清华大学石永久教授等人针对10mm、12mm厚的Q460强度等级的高强度钢材进行螺栓抗剪连接实验，通过改变两个10.9级M27高强度螺栓的几何布置，研究不同端距、边距和螺栓间距情况下，得出高强度钢材的承压性能变化情况，观察到螺栓抗剪连接的端部撕裂、孔壁拉长和板净截面拉断三种破坏模式，表明端距、边距和螺栓间距等几何参数对钢板承压破坏模式影响较大。武汉理工大学王