全地形车制动性能要求及试验方法标准立项修订与发展报告.docxVIP

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《全地形车制动性能要求及试验方法》标准修订发展报告

EnglishTitle:DevelopmentReportontheRevisionof“BrakingPerformanceRequirementsandTestMethodsforAll-TerrainVehicles”

摘要

本报告旨在系统阐述国家标准《全地形车制动性能要求及试验方法》的修订背景、核心内容、技术革新及其对行业发展的深远意义。随着全球全地形车（ATV）产业的迅猛发展以及以联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）框架下UNR78法规为代表的国际制动技术法规持续更新，我国现行的GB/T24926-2010标准在技术要求、试验方法上已显现出一定的滞后性，难以完全适应新技术应用（如防抱死制动系统ABS、多回路制动系统、助力制动系统）和产品全球化竞争的需求。本次标准修订的核心目的在于，通过系统性地与国际先进法规接轨，全面提升全地形车的制动安全技术门槛。修订工作主要依据UNR78法规（04系列），重点增加了针对装备ABS、多回路制动及助力制动系统的车辆的专项性能要求与试验方法，并引入了“峰值制动系数”等更为科学的评价指标，同时删除了已不适用的旧有试验程序。本报告的结论认为，此次修订不仅填补了国内标准在先进制动技术领域的空白，显著提升了标准的先进性与协调性，更将有力推动我国全地形车行业的技术升级、质量提升与国际市场竞争力，对保障消费者生命安全、促进行业健康可持续发展具有至关重要的实践价值。

关键词：全地形车；制动性能；标准修订；UNR78法规；防抱死制动系统；多回路制动；助力制动；安全性

Keywords:All-TerrainVehicle(ATV);BrakingPerformance;StandardRevision;UNRegulationNo.78;Anti-lockBrakingSystem(ABS);Multi-CircuitBraking;BrakeAssistSystem;Safety

正文

一、修订背景与目的意义

制动性能是衡量全地形车主动安全性的最核心指标之一，直接关系到驾驶员、乘员及周边环境的安全。我国国家标准GB/T24926-2010《全地形车制动性能要求及试验方法》自发布实施以来，为规范产品设计、统一质量评价、提升行业整体安全水平发挥了历史性积极作用，有效推动了全地形车产品的质量升级。

然而，伴随着我国全地形车产业的持续深化发展以及全球技术法规的快速演进，现行标准面临新的挑战。一方面，以电子稳定程序（ESP）、防抱死制动系统（ABS）、电控助力制动等为代表的先进制动技术在全地形车上的应用日益广泛，原有标准缺乏对这些新系统性能评价与失效验证的明确规定，形成了技术监管的空白地带。另一方面，国际主流市场普遍采纳或参照联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定的技术法规，特别是UNRegulationNo.78（关于两轮/三轮摩托车制动系统认证的统一规定）及其系列修订，其对制动性能的要求和试验方法更为系统、严格且与时俱进。我国标准与国际法规之间存在技术差异，这不仅制约了国内企业对新技术的研发与应用，更在客观上形成了技术性贸易壁垒，影响了我国全地形车产品在国际市场上的竞争力。

因此，本次标准修订工作势在必行，其根本目的在于：通过系统性技术升级与国际接轨，构建更为科学、全面、严格的全地形车制动性能评价体系。具体目标包括：1）保障并提升全地形车的制动安全性能，从技术源头预防和减少交通事故；2）规范统一针对新型制动系统的试验方法和程序，为行业提供明确的技术指引；3）消除不必要的技术差异，助力国内产品符合国际准入要求，提升“中国制造”全地形车的全球竞争力。

二、范围与主要技术内容修订要点

本标准（修订后）规定了全地形车的制动性能要求及相应的试验方法，适用于所有类型的全地形车。本次修订并非简单的内容增减，而是一次以国际先进法规为蓝本，结合国内产业实际的技术体系升级。主要技术内容变更体现在以下几个方面：

1.术语与定义的完善：为适应新技术描述和试验评价的需要，标准正文第3章增加了“轻负载”、“制动系统”、“制动器”、“助力制动系统”、“峰值制动系数”、“驾驶员质量”等关键术语的明确定义，确保了标准文本的严谨性和技术交流的无歧义性。

2.针对ABS系统的性能要求与试验方法升级（对应附录A）：原标准对ABS系统的考量不足。修订后，严格依据UNR78法规，修改了装备ABS系统的全地形车的制动性能试验方法和限值要求。新的方法更侧重于评价ABS在高低附着路面（如“对接路面”）下的工作效能，确保其在复杂路况下仍能提供稳定、有效的制动力并保持车辆方向稳定性，这是对主动安