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免振捣多孔混凝土排水基层材料的性能、配合比与工程应用研究

一、引言

1.1研究背景与意义

随着我国交通事业的飞速发展，道路建设规模不断扩大。道路作为交通运输的重要基础设施，其使用性能和耐久性直接关系到交通运输的安全与效率。然而，在道路使用过程中，水损害是导致道路破坏的主要原因之一。雨水通过路面裂缝、孔隙等进入道路结构内部，若不能及时排出，会在路面结构层间形成水膜，降低层间摩阻力，导致路面出现唧泥、剥落、坑槽、网裂等病害，严重影响道路的使用寿命和行车安全，增加道路养护成本。因此，有效的道路排水系统对于保证道路的正常使用和延长道路使用寿命至关重要。

传统的道路排水方式主要依赖于路面横坡和边沟排水，但对于一些降雨量较大、地下水水位较高的地区，这种排水方式往往难以满足实际需求。设置排水基层是解决道路内部积水问题的有效措施之一，它能够迅速排除进入路面结构内的自由水，减少水对路面结构的损害。免振捣多孔混凝土作为一种新型的排水基层材料，因其独特的性能优势，在道路工程中逐渐得到关注和应用。

免振捣多孔混凝土是一种由粗集料、水泥、水及少量外加剂等组成的具有连续孔隙结构的混凝土材料。与普通混凝土相比，其具有以下显著优势：首先，免振捣多孔混凝土具有较高的孔隙率，一般在15%-35%之间，这些连通的孔隙能够形成良好的排水通道，使雨水能够迅速通过基层排出，有效提高道路的排水能力；其次，免振捣多孔混凝土具有较好的透水性，其渗透系数通常大于1.0×10?2cm/s，能够满足道路排水的要求；此外，免振捣多孔混凝土无需振捣，依靠自身的流动性和填充性即可实现密实成型，这不仅简化了施工工艺，减少了施工噪音和振动对环境的影响，还能提高施工效率，保证基层的平整度和整体性。

对免振捣多孔混凝土排水基层材料进行研究，具有重要的理论和实际意义。从理论方面来看，目前关于免振捣多孔混凝土的组成、结构与性能之间的关系尚未完全明确，其配合比设计方法也有待进一步完善。深入研究免振捣多孔混凝土的相关性能和配合比设计方法，有助于丰富和完善多孔混凝土材料的理论体系，为其在道路工程中的应用提供坚实的理论基础。从实际应用方面来看，通过优化免振捣多孔混凝土排水基层材料的性能和配合比设计，可以提高道路排水系统的可靠性和耐久性，减少道路水损害的发生，降低道路养护成本，延长道路使用寿命，从而产生显著的经济效益和社会效益。同时，免振捣多孔混凝土的应用还符合节能环保的理念，对于推动道路工程的可持续发展具有重要意义。

1.2国内外研究现状

国外对排水基层材料的研究起步较早，早在20世纪60年代，美国、日本、法国等国家就开始对多孔混凝土排水基层进行研究和应用。美国空军工程学会颁布的ETL条例规定，厚度超过20cm的所有新建路面必须设置排水基层，并制定了相关的设计和施工规范。加州大学的研究表明，设置排水基层的柔性路面平均寿命比不设置排水基层的柔性路面增长33%。日本在多孔混凝土排水基层的研究和应用方面也取得了很多成果，开发了多种类型的多孔混凝土材料，并制定了相应的标准和规范。法国曾在1974年和1976年修建了多孔贫混凝土路面试验路，并在1979-1981年将多孔贫混凝土用于戴高乐机场水泥混凝土路面结构中，以增加基层的排水功能。

在免振捣多孔混凝土排水基层材料的组成和性能研究方面，国外学者进行了大量的试验和理论分析。研究发现，粗集料的粒径、级配、形状和表面性质对免振捣多孔混凝土的强度和透水性能有显著影响；水泥的品种和用量直接关系到混凝土的胶结强度和耐久性；外加剂的使用可以改善混凝土的工作性能、强度和耐久性。此外，还对免振捣多孔混凝土的配合比设计方法进行了研究，提出了基于体积法和经验公式的配合比设计方法。

国内对免振捣多孔混凝土排水基层材料的研究相对较晚，但近年来随着道路建设的快速发展，相关研究也取得了一定的成果。长安大学的郑木莲提出了多孔混凝土基层水泥混凝土路面的结构设计方法；盛燕萍通过体积法对免振捣多孔混凝土排水基层进行了配合比设计，计算得到各配合比参数、稀释系数、合理的水灰比及用水量，提出了免振捣多孔混凝土工作性评价方法——富余浆量法和评价指标——富余浆量比，并通过正交试验设计，得到了富余浆量比的回归关系式、7d抗压强度和有效空隙率之间的相关关系式，最后提出了基于经验公式的免振捣多孔混凝土配合比设计方法；武汉理工大学的马威根据多孔混凝土排水基层材料的结构特点，提出了多孔混凝土的最优级配范围。

尽管国内外在免振捣多孔混凝土排水基层材料的研究方面取得了不少成果，但仍存在一些不足之处。例如，现有的配合比设计方法大多基于经验公式或大量试验，缺乏系统的理论依据，难以准确预测免振捣多孔混凝土的性能；对免振捣多孔混凝土的长期性能和耐久性研究还不够深入，其在实际工程