长株潭一体化工作总结.pptxVIP

第一章长株潭一体化发展背景与战略意义第二章长株潭交通一体化突破与协同机制创新第三章长株潭产业协同发展：从同质竞争到优势互补第四章长株潭生态环境保护：从流域共治到生态共建第五章长株潭公共服务一体化：从资源共享到标准趋同第六章长株潭一体化未来展望与深化路径

01第一章长株潭一体化发展背景与战略意义

长株潭一体化发展背景与战略意义长株潭一体化战略的提出，源于2007年国务院批准长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。这一战略的提出，不仅标志着长株潭一体化正式起步，更体现了中央对区域协调发展战略的高度重视。当时，三市总面积达5.88万平方公里，人口约3200万，GDP总量约1.2万亿元，但区域发展不平衡问题突出，产业同质化竞争严重，资源环境压力巨大。以2008年为例，三市率先实现公交一卡通，2010年组建长株潭交通建设有限公司，开启协同发展序幕。这一系列举措，为长株潭一体化奠定了坚实的基础。

长株潭一体化发展背景与战略意义区域发展不平衡问题突出率先实现公交一卡通中央高度重视区域协调发展战略产业同质化竞争严重，资源环境压力巨大2010年组建长株潭交通建设有限公司，开启协同发展序幕标志着长株潭一体化正式起步

长株潭一体化发展背景与战略意义长株潭一体化战略的提出，源于2007年国务院批准长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。这一战略的提出，不仅标志着长株潭一体化正式起步，更体现了中央对区域协调发展战略的高度重视。当时，三市总面积达5.88万平方公里，人口约3200万，GDP总量约1.2万亿元，但区域发展不平衡问题突出，产业同质化竞争严重，资源环境压力巨大。以2008年为例，三市率先实现公交一卡通，2010年组建长株潭交通建设有限公司，开启协同发展序幕。这一系列举措，为长株潭一体化奠定了坚实的基础。

02第二章长株潭交通一体化突破与协同机制创新

长株潭交通一体化突破与协同机制创新长株潭交通一体化战略的提出，源于2007年国务院批准长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。这一战略的提出，不仅标志着长株潭一体化正式起步，更体现了中央对区域协调发展战略的高度重视。当时，三市总面积达5.88万平方公里，人口约3200万，GDP总量约1.2万亿元，但区域发展不平衡问题突出，产业同质化竞争严重，资源环境压力巨大。以2008年为例，三市率先实现公交一卡通，2010年组建长株潭交通建设有限公司，开启协同发展序幕。这一系列举措，为长株潭一体化奠定了坚实的基础。

长株潭交通一体化突破与协同机制创新区域发展不平衡问题突出率先实现公交一卡通中央高度重视区域协调发展战略产业同质化竞争严重，资源环境压力巨大2010年组建长株潭交通建设有限公司，开启协同发展序幕标志着长株潭一体化正式起步

长株潭交通一体化突破与协同机制创新长株潭交通一体化战略的提出，源于2007年国务院批准长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。这一战略的提出，不仅标志着长株潭一体化正式起步，更体现了中央对区域协调发展战略的高度重视。当时，三市总面积达5.88万平方公里，人口约3200万，GDP总量约1.2万亿元，但区域发展不平衡问题突出，产业同质化竞争严重，资源环境压力巨大。以2008年为例，三市率先实现公交一卡通，2010年组建长株潭交通建设有限公司，开启协同发展序幕。这一系列举措，为长株潭一体化奠定了坚实的基础。

03第三章长株潭产业协同发展：从同质竞争到优势互补

长株潭产业协同发展：从同质竞争到优势互补长株潭产业协同发展的提出，源于2007年国务院批准长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。这一战略的提出，不仅标志着长株潭一体化正式起步，更体现了中央对区域协调发展战略的高度重视。当时，三市总面积达5.88万平方公里，人口约3200万，GDP总量约1.2万亿元，但区域发展不平衡问题突出，产业同质化竞争严重，资源环境压力巨大。以2008年为例，三市率先实现公交一卡通，2010年组建长株潭交通建设有限公司，开启协同发展序幕。这一系列举措，为长株潭一体化奠定了坚实的基础。

长株潭产业协同发展：从同质竞争到优势互补区域发展不平衡问题突出率先实现公交一卡通中央高度重视区域协调发展战略产业同质化竞争严重，资源环境压力巨大2010年组建长株潭交通建设有限公司，开启协同发展序幕标志着长株潭一体化正式起步

长株潭产业协同发展：从同质竞争到优势互补长株潭产业协同发展的提出，源于2007年国务院批准长株潭城市群为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。这一战略的提出，不仅标志着长株潭一体化正式起步，更体现了中央对区域协调发展战略的高度重视。当时，三市