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2026年轨道交通技术专家面试全解与答案

一、单选题（共5题，每题2分）

1.题：目前中国城市轨道交通中，最高运行速度达到300km/h的线路主要采用哪种轨道结构形式？

A.混凝土整体道床+钢轨

B.有砟轨道+混凝土枕

C.无砟轨道+长钢轨

D.弹性轨道+减振垫

答案：C

解析：中国高铁和部分地铁线路（如北京地铁16号线）采用无砟轨道+长钢轨结构，以适应高速运行需求。有砟轨道和整体道床主要应用于中低速线路。弹性轨道多用于减振降噪场景。

2.题：地铁信号系统采用“移动闭塞”的主要优势是什么？

A.系统复杂度高，维护成本高

B.运行效率低，无法实现高密度发车

C.安全冗余性差，故障率较高

D.能够实现最小追踪间隔（如50米），提升线路利用率

答案：D

解析：移动闭塞通过列车间的无线通信动态调整间隔，可实现≤50米的追踪间隔，远高于固定闭塞的800米标准，适合高客流城市。

3.题：中国城市轨道交通中，采用“U型螺栓+橡胶垫板”连接道岔尖轨的线路，其道岔类型最可能是：

A.18号道岔

B.12号道岔

C.9号道岔

D.43号道岔

答案：B

解析：12号道岔因结构简单、转换灵活，广泛采用U型螺栓连接；18号及以上道岔因尺寸大、受力复杂，多采用强力胶接或焊接方式。

4.题：地铁车站发生火灾时，自动灭火系统（如水喷雾系统）优先采用哪种喷头形式？

A.闭式喷头

B.开式喷头

C.吸式喷头

D.膜片式喷头

答案：A

解析：地铁隧道和车站空间密闭，闭式喷头仅在温度达到阈值时喷水，避免误喷和水资源浪费。膜片式喷头主要用于高湿度环境，吸式喷头属于老旧技术。

5.题：目前中国新建地铁线路中，最高架桥比例超过60%的城市是：

A.上海

B.广州

C.深圳

D.杭州

答案：C

解析：深圳地铁路网受地形限制，高架线路占比达65%（如4号线、11号线），其他城市多采用地下或混合敷设。

二、多选题（共4题，每题3分）

1.题：地铁供电系统采用“集中供电+分区供电”模式，其优点包括哪些？

A.减少线路损耗

B.提高供电可靠性

C.便于故障隔离

D.增加谐波干扰

答案：A、B、C

解析：分区供电通过设置变电所和开关站，可降低线路压降（A）、实现单点故障不影响全线（B）、快速定位故障区域（C）。谐波干扰与供电模式无关（D）。

2.题：城市轨道交通的“限速系统”需要考虑哪些因素？

A.曲线半径

B.轨道坡度

C.极限轴重

D.空气阻力

答案：A、B、C

解析：限速系统根据《地铁设计规范》动态计算限速值，涉及曲线超高（A）、坡度（B）、车辆动力学（C）。空气阻力属于高速列车（如高铁）关注因素，地铁一般忽略。

3.题：地铁车站屏蔽门系统常见故障类型包括：

A.传感器失灵

B.电机过热

C.门体间隙过大

D.通信模块死机

答案：A、B、C、D

解析：屏蔽门故障涵盖机械（C）、电气（A、B）、控制（D）三大类，需综合排查。

4.题：中国地铁车辆段设计需考虑哪些功能分区？

A.车辆检修区

B.场段联络线

C.乘客服务区

D.燃料存储区

答案：A、B

解析：车辆段以车辆维护和运营调度为主，包含检修库、走行线等（A、B）。地铁为电驱动，无需燃料存储（D）；乘客服务区属于车站范畴（C）。

三、判断题（共5题，每题2分）

1.题：地铁信号系统从“固定闭塞”升级为“准移动闭塞”后，最小追踪间隔可从800米缩短至400米。

答案：正确

解析：准移动闭塞通过移动授权区段实现400米间隔，介于固定闭塞和移动闭塞之间。

2.题：地铁车站的火灾自动报警系统必须与通风系统联动，火灾时自动切断进风。

答案：正确

解析：根据《地铁设计规范》，火灾时需关闭进风口，防止火势蔓延。

3.题：中国地铁线路中，采用“钢轮-钢轨”动力的线路，其曲线半径最小可达到200米。

答案：错误

解析：地铁最小曲线半径一般≥300米（客流量大线路≥350米），200米仅适用于轻轨。

4.题：地铁接触网悬挂方式中，简单悬挂适用于客流量大的主干线。

答案：错误

解析：简单悬挂易受振动损坏，主干线多采用弹性悬挂或减振悬挂。

5.题：深圳地铁采用“5G+北斗”技术实现列车自主运行，目前已在部分线路试点。

答案：正确

解析：深圳与中车合作，部分线路已部署基于通信的列车控制系统（CBTC）。

四、简答题（共3题，每题5分）

1.题：简述地铁“移动闭塞”系统的工作原理及其对行车安全的影响。

答案：

-原理：通过无线通信（如CBTC）实时传输列车位置和速度，系统动态计算安全间隔，生成移动授权，允许列车在间隔内运行。

-安全影响：相比固定闭塞（间隔800米），移动闭塞可实现50米间隔，大幅提升