存量替换与增量崛起：“十五五”汽车行业铸造铝合金需求演变-2026-01-市场解读.docxVIP

国泰君安期货研究所有色及贵金属团队

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存量替换与增量崛起：“十五五”汽车行业铸造铝合金需求演变

——“铸铝”前行之铸造铝合金期货上市系列报告（九）

王蓉（首席分析师/所长助理）

投资咨询从业资格号：Z0002529

王宗源（联系人）

期货从业资格号：日期：2025年11月

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时代浪潮，汽车轻量化进行中

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“双碳”政策，汽车轻量化的核心驱动力

u当下汽车轻量化已经成为不可逆转的行业趋势，其核心逻辑在于“双碳”政策约束和新能源汽车内生性需求的推动，这是作用于整个行业的基础性驱动力。根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（发布于2020年），目标到2025年燃油/纯电动乘用车轻量化系数降低10%/15%，到2035年燃油/纯电动乘用车轻量化系数进一步降低25%/35%，汽车轻量化各阶段目标明确。此外，最新公布的路线图3.0也对各类型汽车碳排放强度提出了进一步的要求，目标到2030年我国乘用车平均碳排放强度较2024年下降30%以上，到2040年进一步下降60%以上，充分响应国家“双碳”目标。

u研究表明，汽车重量每下降10%，油耗可下降5%~10%，排放量降低10%，同时对改善汽车加速、制动、转向性能，提高轮胎寿命等都有显著好处。随着国家节能减排政策的不断趋严，油耗、排放标准的提升使得轻量化技术成为重要解决方案，帮助汽车行业实现降碳目标。

表1：路线图2.0~3.0对汽车轻量化各阶段的指引

燃油乘用车整年轻量化系数降低10%整车轻量化系数降低18%

燃油乘用车整年轻量化系数降低10%整车轻量化系数降低18%整车轻量化系数降低25%

纯电动乘用车整车轻量化系数降低15%整车轻量化系数降低25%整车轻量化系数降低35%

乘用车(含新能源)新

路线图2.0

4.6L/100km3.2L/100km2.0L/100km

车平均油耗

目标2025年2030年2035年

先进混合动力乘用车新车平均燃料消耗量达到4.5L/100km传统能源乘用车新车平均燃料消耗量达到5.5L/100km乘用车平均碳排放强度较2024年下降30%以上重型长途燃油牵引车燃料消

先进混合动力乘用车新车平

均燃料消耗量达到

4.5L/100km

传统能源乘用车新车平均燃

料消耗量达到5.5L/100km

乘用车平均碳排放强度较

2024年下降30%以上

重型长途燃油牵引车燃料消

耗量较2024年下降13%以上

重型长途牵引车平均碳排放

强度较2024年下降16%以上

先进混合动力乘用车新车平

均燃料消耗量达到

3.5L/100km

先进混合动力乘用车新车平

均燃料消耗量达到

4.0L/100km

乘用车

传统能源乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0L/100km

路线图3.0

乘用车平均碳排放强度较

2024年下降60%以上

重型长途燃油牵引车燃料消

耗量较2024年下降27%以上

平均碳排放强度较2024年重

型长途牵引车下降41%以上

乘用车平均碳排放强度较

2024年下降45%以上

重型长途燃油牵引车燃料消

耗量较2024年下降22%以上

重型长途牵引车平均碳排放

强度较2024年下降29%以上

商用车

目标2030年2035年2040年

图1：汽车整备质量下降会明显降低油耗

注：

注：轻量化系数（LightweightCoefficient,LC）是一个无量纲的指标，用于评估车辆的轻Sc程ia度leo通rttiu白nn身u量tu与re其s扭转刚度和尺寸的比值。通过优化这个比值，可以提高车辆的燃油效率和动力性能。

资料来源：公开资料整理、CMGroup、《节能与新能源技术路线图2.0》、国泰君安期货研究第3页

材料轻量化是基础，铝合金优势显著

u从轻量化的实现路径来看，材料轻量化是基础，不同材料的应用深刻影响着汽